La tapicería proviene de un nuevo Audi Q7, y si bien el diseño exterior puede no parecer tan radical como el de algunos de los autos conceptuales recientes de la marca de lujo alemana, el interior del gran SUV premium de tercera generación vuelve a contar con mejores materiales y mayor practicidad.
Continúa un lenguaje de diseño iniciado con el Q6 e-tron más pequeño y se basa en esa base. La gran parrilla característica de la compañía parece más grande nuevamente y su construcción en forma de panal presenta una sutil iluminación LED para iluminarla por la noche. No es tan brillante como otros, pero aún así es todo menos sutil.
Por el contrario, las delgadas luces LED de conducción diurna se pueden programar para mostrar diferentes diseños. A continuación se muestran los faros principales, que cuentan con tecnología LED de matriz digital opcional con 25.600 micro-LED, cada uno de los cuales mide 40 micrómetros, o menos de la mitad del grosor de un cabello humano.
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Estos faros avanzados no sólo iluminan el camino; Una característica que marca a los peatones y los hace más fáciles de detectar por la noche es sólo parte de una gama de sistemas de seguridad avanzados con los que Audi equipa el nuevo Q7.
Otra razón son las luces traseras OLED opcionales, que no sólo se pueden cambiar entre diferentes patrones, sino que también cambian automáticamente a símbolos de advertencia estáticos cuando vehículos o peatones se acercan a la parte trasera del Q7 para advertir a cualquiera que se acerque demasiado.
Una nueva señal de giro avanzada está disponible junto con las luces traseras OLED y los faros LED de matriz digital. Esta configuración proyecta símbolos amarillos dinámicos en el suelo alrededor del automóvil cuando éste indica un giro a la izquierda o a la derecha, haciéndolo mucho más visible para los peatones, ciclistas y otros automovilistas.
Los diseñadores de Audi lo han mantenido simple en lo que respecta al diseño de la superficie en los costados del nuevo Q7, aunque las mejillas traseras ampolladas agregan un poco más de potencia al SUV que de otro modo sería simple, aunque algo cuadrado. Tiene 5056 mm de largo y 2010 mm de ancho y una altura total de 1800 mm.
Los tamaños de ruedas comienzan con una llanta de 20 pulgadas, seguida de tres diseños de 21 pulgadas. Habrá cuatro modelos con un diámetro de 22 pulgadas, incluido un modelo deportivo “5-V”, y por primera vez estará disponible de fábrica una llanta de aleación de 23 pulgadas opcional.
Detrás de estas ruedas se esconden discos de freno delanteros de 400 mm, sujetos por pinzas de freno de seis pistones pintadas en gris y, opcionalmente, también en rojo. En el eje trasero, discos de 350 mm completan el paquete de frenos de Audi.
El interior está bien terminado pero sigue siendo un asunto muy digital, con una pantalla de instrumentos del conductor de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas combinadas en una sola unidad curva. El sistema de información y entretenimiento nativo de Audi parece complicado, pero tiene una estructura de menú razonablemente lógica y admite todas las funciones habituales de duplicación de teléfonos inteligentes.
Está disponible una pantalla adicional delante del pasajero y, como ocurre con otros modelos de Audi que ofrecen esta configuración, parece una idea de último momento en términos de diseño y en gran medida innecesaria teniendo en cuenta el tamaño de la pantalla táctil central.
Una amplia consola central cuenta con dos portavasos grandes y dos plataformas de carga de teléfonos inalámbricos con conectores magnéticos que mantienen los dispositivos en su lugar incluso mientras se conduce.
Si bien todavía no hay tantos botones como nos gustaría, aplaudiremos a los diseñadores de interiores de Audi por eliminar gran parte de las superficies negras brillantes que usaban anteriormente en sus autos.
Un cambio a madera más tradicional de poros abiertos y tela suave que envuelve las puertas y oculta el estéreo Bang & Olufsen de 22 parlantes sugiere un regreso a materiales de mayor calidad.
Los nuevos diseños de asientos delanteros ofrecen numerosas opciones de ajuste (todas eléctricas) en casi todos los aviones.
Gracias a los altavoces situados en los reposacabezas, las conversaciones telefónicas se pueden realizar de forma más privada, al igual que los anuncios de direcciones de navegación. Los asientos pueden equiparse con un sistema de sonido 4D que integra actuadores en la parte inferior de los asientos delanteros para ayudarte a “sentir” la música aún mejor.
El nuevo Q7 se venderá inicialmente como un cinco plazas, pero Audi ofrece tanto una configuración de seis asientos con dos sillas tipo capitán en la segunda fila como una configuración de siete plazas.
En todos los casos, todos los asientos son regulables eléctricamente y el volumen del maletero varía entre los 805 litros en la versión de cinco plazas y los 2.075 litros con los asientos traseros abatidos. En el siete plazas, el volumen del maletero oscila entre los 722 litros del cinco plazas y los 1.980 litros con los asientos traseros abatidos. Todas las plazas traseras están equipadas con puntos de anclaje ISOFIX para sillas infantiles.
Audi lanza a la venta un motor diésel de seis cilindros y 3,0 litros turboalimentado que produce hasta 180 kW de potencia y 500 Nm de par. También existe una versión tuneada con 220 kW y 630 Nm.
Ambos motores utilizan tecnología híbrida suave (MHEV) con un compresor eléctrico para acelerar los arranques en parada y mantener la eficiencia bajo control. Audi afirma provisionalmente un consumo de combustible de 7,1-7,8 l/100 km para el motor de 180 kW.
El Q7 existente ya utilizaba esta tecnología, pero Audi ha mejorado aún más el sistema, que ahora incluye un generador de arranque por correa, un generador de tracción y una batería compacta de fosfato de hierro y litio para ofrecer un mejor rendimiento y reducir el consumo de combustible y las emisiones.
Son posibles fases de conducción cortas sin motor porque la parte MHEV del tren motriz produce hasta 18 kW y 370 Nm. Sin embargo, los conductores no deberían esperar mucho más que una navegación limitada con el motor apagado y recorridos muy cortos con carga reducida. El Q7 es capaz de arrancar eléctricamente desde parado y realizar maniobras de aparcamiento sin que el motor diésel esté en marcha.
Audi confirmó que planea introducir una variante híbrida enchufable con un V6 de 3.0 litros, pero aún no ha confirmado qué autonomía totalmente eléctrica ofrecerá. Los ejecutivos también confirmaron a CarExpert que hay planes para agregar un motor de cuatro cilindros más pequeño a la gama “durante el ciclo de vida” del Q7.
Los compradores pueden elegir entre tres opciones de suspensión, comenzando con una configuración pasiva sobre resortes de acero, que según Audi fue diseñada para proporcionar una conducción más cómoda que su predecesor.
La suspensión neumática adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente puede ofrecer una gama más amplia de características de conducción, desde una conducción más cómoda hasta un tono más rígido para modos de conducción más deportivos.
El sistema nivela automáticamente el vehículo independientemente de la carga y puede ajustarlo mientras conduce utilizando datos geográficos. Por ejemplo, si la función de elevación se activa cuando el coche llega a un cruce de vías, la suspensión se ajusta para proporcionar una experiencia de conducción más suave.
Otra ventaja de la suspensión neumática es que puede bajar el Q7 hasta 62 mm para facilitar la entrada y salida de los pasajeros. Además, la parte trasera se puede bajar para facilitar la carga de artículos más voluminosos en el maletero. El Q7 está diseñado para remolcar hasta 3500 kg con un remolque con frenos.
Los conductores entusiastas pueden ir un paso más allá con la opción de suspensión neumática adaptativa deportiva. Reduce la altura de manejo en 30 mm en comparación con el Q7 estándar para bajar el centro de gravedad del vehículo y mejorar el manejo.
El nuevo Q7 entrará en producción a finales de este invierno en las mismas instalaciones de producción de Bratislava que el Q7 existente. Se espera que los primeros ejemplares lleguen a Australia a finales de 2026.
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