De madrugada en Madrid, la AEMET emitió un aviso: hoy es jueves, alerta naranja por altas temperaturas. La segunda semana de julio es una de las más calurosas del año hasta el momento, con temperaturas tropicales diurnas y nocturnas que alcanzan los 40 grados. Mientras otras regiones, como Andalucía, Aragón o las comunidades valencianas mantienen la máxima alerta y superan estas temperaturas, el tráfico y el bullicio de la capital obligan a sus servicios públicos más concurridos a estar preparados, tanto para el verano como para las críticas.
En los últimos días, muchos usuarios han acudido en masa al metro para viajar, pero no hay suficiente aire en el tren o el tiempo de espera en el andén es asfixiante. A las protestas organizadas en las calles también se sumaron partidos políticos y ciudadanos de a pie. En esta última, hace un mes se instalaron 40 frigoríficos de gran tamaño en varias estaciones de la ciudad, y se instaló aire acondicionado entre las dos líneas con más problemas: las líneas 1 y 5. Por si fuera poco.
Son las 11:30 y los ventiladores gigantes instalados en varias estaciones se encienden por tercer año consecutivo. Gran Vía es la única estación de Madrid donde se cruzan las Líneas Verde y Azul, y es una de las 20 estaciones donde se ubican estos dispositivos. Sin embargo, en la mañana del 9 de julio, pocos días después del anuncio, no había ni uno solo de ellos visible en ninguno de los andenes de la Línea 1. Sí, están en el andén de la L5, aunque como otros pasillos, a pesar del gran equipamiento, el aire sólo puede alcanzar unos dos o tres metros. En el andén rumbo a Pinard-Chamartin, Cristina (22) se apoya en un ventilador mientras espera el próximo tren.
“Vivo en Valdeacederas (distrito de Tetuán), por lo que siempre tomo estas dos líneas de metro. Suelo hacer transbordo en Gran Vía y a veces me bajo en Bilbao porque tengo gimnasio allí. Pero sobre todo en la L1, los trenes son pequeños y hay tanta gente apiñada que me cuesta respirar aunque dejen escapar el aire”, detalló a Somos Madrid. El coche ya se dirigía al sureste, dirección Valdecarros, y pasadas las 12:00 todavía sentía una sensación de asfixia.
Fuentes del Metro de Madrid, consultadas por este periódico, explicaron por qué esa mañana no había aficionados en la Gran Vía, a pesar de que había sido anunciada como una de las estaciones elegidas para acoger a los aficionados. Sólo la Línea 5 ha anunciado la opción de Gran Vía, que también cuenta con instalaciones aéreas en Callao, Alonso Martínez, Chueca, Ópera, Diego de León, Núñez de Balboa, La Latina, Puerta de Toledo y Acacias. La L1 presta servicio de aficionados durante el día en las estaciones de Sol, Chamartín, Alvarado, Iglesia, Antón Martín, Estación del Arte, Atocha, Puente de Vallecas, Buenos Aires y Alto del Arenal. Ellos respondieron: “La decisión se tomó en función de diferentes factores como el flujo de aire, la ventilación o las características de cada estación”. Dijeron que la estación de la Línea 5 fue considerada un lugar prioritario para la colocación de refrigeradores.
Insistieron en que “se han instalado todos los ventiladores previstos” y agregaron que, ante las quejas sobre la climatización del tren, el aire acondicionado “funciona de la misma manera en todos los vehículos: a partir de las 6:00 horas y funcionando hasta el final del servicio”. Tomando el metro desde la estación de Iglesia unos minutos antes, todavía se notaba la brisa en comparación con el calor en el andén. Al menos, una vez que entras. A medida que la parada continuó y más personas entraron al auto, la sensación refrescante del sistema de ventilación eléctrica perdió su efecto. Las puertas de estos trenes de las Líneas 1 y 5 se abren mediante torniquetes manuales, sin pulsadores automáticos, por lo que permanecen abiertas los pocos segundos que dura cada parada.
Aunque la Comunidad de Madrid desactiva la apertura automática de cabinas durante el verano para evitar la propagación del aire, no todos los vehículos lo permiten. José Luis, de 52 años, que también esperaba en el mismo estrado de la iglesia, fue claro y conciso cuando se le preguntó sobre el aumento de la ventilación: “Me río”. Por su parte, comparó su viaje habitual en la línea 1 con la L3 desde Moncloa, donde “siempre hay aire acondicionado en el tren” y sale en la primera parada, por lo que pasó un tiempo sin aglomeraciones. En la Línea Azul del Metro, dijo, “nunca hubo ventilación”, y aunque el siguiente tren sí tenía instalado un sistema de ventilación, el nivel era tan bajo que apenas se notaba.
En la estación de Sol, la más céntrica y concurrida, unos ventiladores gigantes soplan aire en el andén de la Línea 1. Sin embargo, en uno de los tramos de bajada que conducen a Valdecarros, la unidad de refrigeración se colocó justo al lado de la escalera mecánica, delante de columnas y muros, bloqueando el paso del viento. Esperando al otro extremo del pasillo, lejos de la ventilación, Candy afirmó que su desempeño no fue tan malo como en años anteriores. “Casi siempre tomo la línea 3 y es genial ir hasta allí, aunque esta línea (L1) suele estar muy ocupada y no siempre puedo sentarme”, decidió.
El martes, la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (Fravm) informó en sus redes sociales de que la temperatura en el interior de los vagones superaba los 32 grados centígrados: “El metro en verano es un infierno”. También compararon el gasto público en ascensores de la estación de Santiago Bernabéu (línea 10) con el gasto en climatización de estas líneas. Subrayaron que “la Comunidad de Madrid gasta 20 veces más en estas cosas”, exigiendo una “prioridad comunitaria” -en contraposición a la “prioridad estatal” propuesta en los círculos conservadores- antes que “intereses privados” como los que creen que tienen los dueños del Real Madrid.
El presidente de la Fravm, Jorge Nacarino, aparece en un vídeo viajando en metro en la estación de Arte, junto a Atocha. En su estilo TikTok-quick, criticó la sensación de asfixia que supone viajar en la Línea 1 o Línea 5 que pasa por esta estación. “Ya hace calor aquí arriba, pero abajo ya es insoportable”, dijo un representante de la comunidad de Outer Passage en el suburbio. Diego subió a un coche “viejo y abarrotado” y se dirigió a la estación de Tirso de Molina, donde aseguró haber medido con un termómetro una temperatura de 32 grados a las 10 de la mañana. “Esta es la verdadera razón por la que se suda cuando vas a trabajar”, concluyó Nacarino al final del viaje, pidiendo aire acondicionado en el andén o en la cabina y mejoras en lo que consideraba “una auténtica sauna móvil”.
A la mañana siguiente, Ignacio Benito, diputado socialista del Ayuntamiento de Madrid, hizo lo mismo. El diputado llevaba un pequeño micrófono a la boca y retransmitía un trayecto en la Línea 1. “Sin aire acondicionado, llegar aquí es meterse en el horno”, comentó Benito antes de subir a uno de los vagones, en un aparente ataque al Gobierno local y a los medios públicos que gestiona: “Telemadrid no te lo cuenta, aunque cocinar en el metro ya es más madrileño que un bocadillo de calamares”, bromeó el concejal.
Rita Maestre, portavoz de Más Madrid – justo ahora reelegido Como candidato a las próximas elecciones municipales, este jueves también abordó las quejas de los usuarios del metro. Este trabajo lo realiza en el Círculo de Bellas Artes, un centro de arte que cada verano habilita un refugio climático gratuito para afrontar el calor. “Este lugar refleja lo que se puede hacer en Madrid, donde el metro circula todos los días sin aire acondicionado y las instituciones públicas todavía no tienen aire acondicionado”, afirmó el líder de la oposición madrileña, achacando las protestas de fin de curso al sobrecalentamiento de las aulas.
Somos conscientes de las molestias que provocan las altas temperaturas, por eso trabajamos duro en todos los aspectos para mejorar el confort de los pasajeros. Todos los trenes tienen aire acondicionado.
metro de madrid
A principios de junio, comenzaron a aparecer grandes fans en las plataformas de algunas estaciones de televisión. Metro de Madrid ha instalado 40 nuevos equipos frigoríficos en 20 estaciones de su paso por las líneas 1 y 5, la más polémica. Como en verano son habituales las quejas por las altas temperaturas en el transporte público y el propio transporte público ya está saturado, se han intensificado los controles de estos sistemas de aire y se han desactivado las funciones de apertura automática de puertas, al menos “en todos los trenes técnicamente permitidos”. Una fuente de la red de cercanías destacó: “Cuando se detecta que un tren está provocando un impacto en el sistema de aire acondicionado, se retira del servicio lo antes posible”.
Metro defendió la inversión de 3,5 millones de euros que había aprobado para reforzar los sistemas de climatización de hasta 93 vehículos en dos líneas. En total, pretenden actuar contra 744 equipos de aire acondicionado instalados en la flota, repartidos entre 47 trenes de la Línea 1 (que conecta Pinar de Chamartín y Valdecarros) y 46 trenes de la Línea 5 (que conecta Alameda de Osuna y Casa de Campo). Respecto a este verano, Metro de Madrid concluyó: “Todo depende de cuándo subas al tren, de cuántos viajeros hay o quiénes han pasado antes y de la temperatura exterior. Estas y otras circunstancias te harán cambiar de opinión”. Sin embargo, en los primeros días del verano las quejas siguen acumulándose.
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