Toledo ha estado recibiendo malas noticias este año. La ciudad ha perdido el tren EDIL, el tren de la Capital Europea de la Cultura y ahora, al menos de momento, el tren AVE. Ministerio de Transporte decidió cambiar … Estrategias para desbloquear un desarrollo rápido Extremadura y Portugal Esto se produce tras años de enfrentamiento político con la junta militar de Castilla-La Mancha por el paso de trenes por Toledo. El departamento que dirige Óscar Puente ahora presentará información pública conexión temporal En la región de Vargas, esto permitirá reducir los tiempos de desplazamiento hacia Cáceres y Badajoz, mientras se elabora un nuevo estudio de información que determinará la futura traza definitiva de la ciudad de Toledo o su entorno. Otro gran programa se le ha escapado de las manos a Toledo, al menos desde hace años.
El departamento reconoció en un comunicado el miércoles que las acusaciones formuladas por el Ayuntamiento y la comisión le han obligado a reelaborar su plan ferroviario en el área de Toledo e iniciar un nuevo proceso de análisis de alternativas. Los orígenes del conflicto se remontan a 2008. Posteriormente, tras fracasar el primer estudio de impacto ambiental, el PP del gobierno encargó un nuevo estudio informativo y decidió repensar completamente el corredor para restablecer el acceso por Toledo. Eso era 2018. Allá por 2024, cuando Óscar Puente era ministro del ministerio, se aprobó un rico estudio con dos opciones: Toledo Central y Toledo Exterior. La ministra apuesta por el primer proyecto, la transformación de Santa Bárbara en una estación de paso mediante un nuevo viaducto sobre el río Tajo, y una profunda transformación ferroviaria de la zona del Salto del Cavallo. Por su impacto visual y patrimonial, el proyecto fue rechazado positivamente por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Pec. El dirigente regional incluso calificó la propuesta de “escala ferroviaria”. Aunque el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, Apoyando inicialmente el proyecto de Puente, considerando que la ciudad no podía perder una “oportunidad histórica”, finalmente se llegó a un acuerdo con Pécs para defender una alternativa: construir una estación directa frente a Luz del Tajo, conservando la actual estación de Santa Bárbara. Ahora se lanzará un nuevo estudio informativo sobre esta opción, que probablemente durará varios años.
La Asociación de Usuarios del Tren de Toledo (AUTT) reaccionó al golpe con gran pesimismo. su portavoz, Javier Esquinas Sancho, ABC admitió estar “conmocionada” tras décadas defendiendo la inclusión de Toledo en un corredor de alta velocidad hacia Extremadura.
“Teníamos la sensación de que Toledo volvía a quedar fuera de la ruta”, lamentó. «Esto ocurrió ya en el siglo XIX, cuando llegó a Toledo un tren con la esperanza de continuar hasta Talavera, pero esto nunca sucedió. 150 años después, nos vuelve a pasar lo mismo.
tiro de esquina Aseguró que desde hace tiempo vienen advirtiendo sobre las consecuencias del bloqueo político en su plataforma. “Intentamos educar y explicar que esto podría suceder. La comisión se comprometió fundamentalmente a tener un sitio delante del centro de asesoramiento y del hospital, y el ayuntamiento finalmente estuvo de acuerdo con esa posición. Al final, tuvimos la impresión de que el pensamiento final del ministerio fue: ‘Si no lo quieren, no se lo daremos'”.
él portavoz de ott También duda de que algún gobierno decida invertir cientos de millones de dólares para introducir el AVE en Toledo, una vez que se construya el enlace temporal y estén operativas las líneas a Extremadura y Portugal. “¿Quién pagará 500 millones de euros para abrir una sucursal en una pequeña ciudad dentro de unos años cuando las líneas a Lisboa y Badajoz ya funcionan perfectamente?” preguntó.
A su juicio, la mejor oportunidad era aprovechar el proyecto original del departamento, que se contemplaba pasando por Santa Bárbara. «Los técnicos que entrevistamos querían que El AVE pasará por Toledo. Siempre nos dicen que son los políticos los que terminan bloqueando estos proyectos”, afirmó.
Esquinas también cuestionó el contexto económico futuro para la reanudación del trabajo. “No sabemos qué gobierno habrá en 2030, ni cómo será la situación económica. Hemos pasado crisis tras crisis y cada vez es más difícil mantener las infraestructuras y hacer nuevas inversiones. “¿Quién garantiza que esta sucursal se construirá realmente en Toledo en unos años? ”, insistió.
Para los representantes de los usuarios de trenes, la consecuencia más grave sería la pérdida de conectividad ferroviaria urbana. “Cuando el proyecto pasaba por Santa Bárbara se hablaba de que muchos trenes podrían parar en Toledo porque era una ciudad atractiva en el camino, eso está todo en el aire ahora mismo.
La mayor decepción es porque tiro de esquina Lleva más de dos décadas defendiendo esta afirmación. “Llevo trabajando en este tema desde 2005, cuando se anunció que el camino a Talavera no incluía Toledo. Incluso presenté una denuncia en el ministerio pidiendo que la ciudad se sumara. Entonces nadie hizo caso y a pocos pareció importarles”, recuerda.
Aun así, se comprometió a seguir defendiendo el programa, aunque reconoció que la decisión anunciada esta semana es “muy mala noticia” para Toledo. “Hemos estado diciendo durante un tiempo que esto podría perderse. Finalmente sucedió.
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