“No son necesarios”, afirmó la Confederación Regional de Transportes de Madrid (CRTM), negándose a incluir datos de accidentes de metro en su último informe sobre el transporte público de Madrid, publicado en marzo. El documento sólo aborda el tema de las averías o cortes en Serkanhas, cifrando su número en 323, pero Renfe insiste en que esta cifra es un 10% superior a la real por duplicidad en las notificaciones recogidas en los canales de WhatsApp. Pero contrariamente a lo que afirma la fuente del consorcio, el último informe de sostenibilidad de Metro muestra un fuerte aumento de las quejas en 2024 y 2025.
La investigación, que está disponible para consulta pública en el sitio web del suburbio, muestra que las quejas de los pasajeros aumentaron de 11.351 en 2023 a 11.752 en 2025 y hasta 14.530 en 2025. Un aumento de casi el 30% en dos años. Este crecimiento no sólo se explica por un aumento en el número total de pasajeros, ya que el número de quejas por millón de habitantes también está aumentando paulatinamente: en 2023, hubo 17,14 quejas por pasajero; en 2024 analizado hasta el momento fue 16,43, y el año pasado fue 19,05.
Las obras de automatización realizadas el año pasado en la Línea 6, la línea más transitada de la red, explican en parte el aumento de las quejas. Pero la insatisfacción está creciendo ampliamente en diferentes variables que parecen estar rotas. Se comporta bien en relación con las temperaturas de los trenes y ha vuelto a ser el centro de atención este verano debido a las altas temperaturas en la red.
Las quejas en este ámbito casi se han quintuplicado en sólo dos años: 464 en 2023, 935 en 2024 y 2.088 en 2025. También aumentaron paulatinamente las quejas por el manejo de la temperatura de las estaciones: de 41 a 80 y de 80 a 131. Ventilación de trenes: aumentó de 18 a 30, y de 30 a 20. 46. En este sentido, sólo la ventilación de la estación Los indicadores han mejorado respecto a 2023 (55 denuncias hace tres años, 25 denuncias hace dos años y 28 denuncias hace un año).
Las cifras relativas al descontento con la frecuencia de los trenes tampoco son nada alentadoras. En este caso, el trabajo de notificación sí parece tener un impacto decisivo, ya que se prolonga hasta 2025. Las quejas pasaron de 2.498 en 2023 a 2.641 en 2024 y nada menos que 4.725 el año pasado.
Muchos otros tipos de denuncias también alcanzarán su punto máximo en 2025, aunque no de forma tan evidente: cobertura (29 en 2025, frente a 25 en los dos años anteriores), información de la red (44, 31 y 56 respectivamente), seguridad ciudadana (214, 222 y 235), suspensiones programadas (432, 263 o 437), ratios (120, 96 y 130) o trenes de protección. (37, 53 y 66). Otro tipo de protección, la protección de estaciones, experimentará otro pico importante en 2025: se recibieron 153 quejas, frente a 87 y 79 respectivamente en años anteriores.
Está por ver cómo evolucionarán estas cifras negativas en 2026, ya que Metro aún no ha facilitado datos al respecto ni ha sido remitido a consulta en este momento. somos madrid. Los problemas de aire acondicionado persisten, y los contratiempos debidos a cortes de energía y frecuencia (ambos estrechamente relacionados con los esfuerzos de la red) tienen ventajas y desventajas. La línea 10 entre Nuevos Ministerios y Plaza de Castilla lleva varias semanas fuera de servicio por las obras de construcción en la estación de Santiago Bernabéu, aunque el fin de la reforma de circulaciones ha reducido las tensiones absorbidas por otras líneas.
Pero la cosa no acaba ahí, ya que Metro ha anunciado nuevos cierres durante todo el verano. La línea 7 de Pitis a Gregorio Marañón quedará cortada del 2 al 28 de agosto, mientras que la estación de Moncloa de la línea 6 permanecerá cerrada del 1 de agosto al 3 de septiembre. La conexión entre Rivas y Arganda del Rey a través de la Línea 9 también quedará cortada del 25 de julio al 13 de agosto.
Menor confiabilidad, menos controles preventivos
Además de las quejas, el informe de sostenibilidad de Metro refleja otros datos preocupantes. Uno de los factores más importantes tiene que ver con la fiabilidad, que es el número de kilómetros que recorre un tren entre el arranque y la avería, o entre una avería y la siguiente. Cuanto más alto sea, mayor será la resistencia y la masa del transporte. En 2023, esta fiabilidad alcanzó los 31.146 kilómetros; en 2024, cayó un 4,56%, hasta 29.726; en 2025, cayó otro 1,93% hasta los 29.151 kilómetros.
Los accidentes son aún más graves cuando se analiza la fiabilidad entre perturbaciones, acontecimientos que son menos importantes que las averías pero que pueden comprometer la calidad del tren y, por tanto, la calidad del viaje. Los 129.941 kilómetros de 2023 se mantienen sin cambios respecto a los 108.055 kilómetros de 2024 (un descenso de nada menos que el 16,84%) y los 102.667 kilómetros del año pasado (otro descenso del 4,99%).
Las inspecciones de mantenimiento preventivo realizadas antes de que ocurran las condiciones también disminuyeron en ambos años. Aquellos con ciclos más largos (cada seis o siete años) tienen cierta estabilidad, al menos entre 2024 y 2025 (195 a 196), ya que en 2023 se alcanzó 234. Pero aquellos con ciclos más cortos (aproximadamente una vez al año) están colapsando gradualmente: 5.535 en 2023, 5.200 en 2024 y 4.934 en 2024. 2025.
Ante una caída superior al 10%, las revisiones de mantenimiento correctivo aumentaron más del 15%. Es decir, las acciones realizadas después de que ocurre una falla. Esto a menudo significa que abordar estas cuestiones se convertirá en una intervención más costosa y ya tendrá un impacto en los servicios. Dos indicadores a este respecto, a saber, los proyectos de reparación y los proyectos de revisión en el taller central, aumentaron de 2023 a 2025: de 10.093 a 11.163 y de 11.211 a 11.916 respectivamente.
Metro atribuyó las cifras al “aumento de la demanda”
Metro de Madrid atribuyó el aumento de las quejas a “un aumento de la demanda sin precedentes, ya que la red viene batiendo récords históricos de pasajeros y, de hecho, en el mismo año volvió a registrar el mejor primer trimestre de su historia”. Atender a más y más usuarios significa “más interacciones y quejas”, dijeron. Pero esta prosperidad no es sólo global, sino también por visitante.
Respecto a la respuesta, dijeron, “Metro ha reforzado su oferta de servicios, con casi 330 trenes circulando simultáneamente en horas punta, la cifra más alta de su historia, gracias también a contar con la mayor flota de maquinistas, con más de 2.000 profesionales”. Destacaron que esto “permite mantener frecuencias de 2 a 4 minutos en horas pico, dependiendo de la línea”. Y añadieron: “La Comunidad de Madrid está realizando la mayor inversión de la historia del metro para seguir mejorando los servicios, con actuaciones como la automatización de la Línea 6”.
Respecto al calor, los habitantes de las afueras reconocieron este problema: “Somos conscientes de que las altas temperaturas causarán molestias a los pasajeros y siempre trabajaremos para mejorar el confort de los pasajeros. Todos los trenes están equipados con aire acondicionado y las inspecciones de los equipos de aire acondicionado se reforzarán durante el verano. Todos los trenes con accidentes dejarán de circular lo antes posible. Además, en los trenes técnicamente viables, la función de apertura automática de las puertas de la estación se desactivará en verano para mantener mejor la temperatura dentro del tren”. funcionamiento en 20 estaciones de las Líneas 1 y 5, y recientemente se ha aprobado una inversión de 350. millones de euros para mejorar los sistemas de climatización de 93 trenes. ”
Pero todas estas denuncias ponen en duda las recientes declaraciones de fuentes del CRTM al medio, después de que el citado informe regional sólo examinara la cuestión en Serkanhas. “Se solicitan específicamente debido a una serie de incidentes que ocurren en las cercanías y que son recurrentes y afectan a los usuarios y que han empeorado con el paso de los años. En circunstancias normales no se solicitarían porque no son necesarios”. Para algunos viajeros suburbanos, es posible que los datos tampoco reflejen una red que funcione “normalmente”.
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