La semana pasada comenzaron las obras de construcción de la estación hospital Virgen Macarena, la más compleja de todo el recorrido Línea 3 del Metro de Sevilla Norte Porque, entre otras cosas, está diseñado para conectar con la futura Línea 4, … Se marca un importante avance en esta obra, que se espera que esté finalizada en 2030 (en el Prado). casi 40 meses después Los proyectos reactivados por el gobierno de Juanma Moreno empiezan a ver la luz, y aunque aún falta por completar más de la mitad de las obras, el plazo se acerca. La clave está en la simultaneidad de ejecución de los distintos departamentos, cuyas tareas abarcan actualmente desde Pino Montano hasta el propio Congreso de Andalucía. Dicho esto, los tramos uno, dos y tres de los seis tramos previstos están en marcha hasta completar el trazado.
Mientras que los pozos a nivel de la calle están en marcha, el trabajo de oficina y planificación está en marcha. Estos meses son cruciales para llegar a tiempo e incluso ganar a tiempo. La cuarta parte (Macarena-María Auxiliadora) se encuentra en fase de licitación con un presupuesto de 135,91 millones de euros (IVA no incluido) y un plazo de ejecución de 36 meses. Este tramo incluye tres paradas: una frente al muro, otra cerca de la Avenida Cruz Roja y una tercera cerca de José Ragillo. Paralelamente, el Ministerio de Fomento, Articulación Territorial y Vivienda ultima el contrato para la dirección de obra y coordinación de seguridad y salud del tramo, que será íntegramente soterrado y se extenderá por poco más de un kilómetro (1.064 metros) entre el cruce de las calles Macarena y Doctor Relimpio junto a la Clínica María Auxiliadora. Sin embargo, se espera que las obras comiencen entre finales de este año y el próximo, y la distribución del tráfico durante este período será más compleja.
Sin interrumpir la continuidad, la comisión, que junto con el Gobierno español financia la mitad del proyecto (un total de 1.366 millones de euros), licitará el quinto tramo antes de finales de 2026, mientras que el sexto tramo y las futuras instalaciones de talleres y garajes se tramitarán a partir de 2027, completando el desarrollo integrado de la Línea 3 norte hasta Prado de San Sebastián, donde se une a la única línea de metro hasta la fecha. Sevilla tiene,1.
Parte del tramo norte de la Línea 3.
Hitos en la construcción de infraestructuras 7,5 kilómetros de metro y 12 estaciones (Sólo uno en la superficie) ha ocurrido recientemente, haciendo que su forma sea cada vez más evidente.
Lógicamente la más avanzada es la primera parte. Una vez que la rama técnica esté lista, La tasa de ejecución supera el 56% Las estaciones y estructuras definidas están perfectamente dibujadas. También se intensifican los trabajos en Los Mares, San Lázaro y Doctor Fedriani, donde la semana pasada entró en funcionamiento una fresadora hidráulica, una máquina de alta precisión diseñada para las operaciones más complejas de la ruta.
El primer tramo tiene una longitud de 2,46 kilómetros, incluyendo un tramo de la línea técnica norte de la Línea 3 y la línea comercial. La operación se extiende desde el entorno de la SE-20 hasta la Ronda Norte de la Ciudad, pasando por pino de montaña.
Uno de los trabajos más destacados del mes pasado fue el montaje de la SE-20 y del viaducto sobre el río Tamagelo. Esta actuación permitió utilizar dos grúas de 400 toneladas para colocar las 10 grandes vigas prefabricadas que componen la estructura elevada.
Hace apenas una semana se instaló un viaducto sobre la SE-20 y el río Tamarguillo.
El tramo de parada de esta esperada línea ha generado una gran cantidad de documentación, especialmente el tramo de la Ronda histórica por su impacto patrimonial. Ahora puedes ver la única estación terrestre Parte de todo el recorrido, la ruta Pino Montano Norte. Las marquesinas de las terminales y plataformas ya están colocadas y, además de los conductos ferroviarios, también se están realizando acabados arquitectónicos y losas de las plataformas.
Más al sur, las estaciones de metro de Pino Montano y Los Mares han finalizado la construcción de los muros de hormigón y afrontan ahora una de las fases técnicamente más complejas: la construcción de las grandes losas superiores. Asimismo, el túnel del metro avanza bajo el barrio Pino Montano y actualmente se encuentra en proceso de excavación interna, impermeabilización y contrabóveda para asegurar la estabilidad de la infraestructura.
Estos avances permitieron completar la mayoría de las renovaciones urbanas y servicios afectados. Por ello, se reabre el cruce del Camino de los Toros en Pino Montano con la Calle Agricultores y Estrella Betelgeuse.
La segunda fase, más del 40%
El avance global del segundo tramo (Los Mares-San Lázaro) ha superado el 40%. El tramo, de 1,46 kilómetros, es íntegramente subterráneo e incluye las estaciones de Los Cateros y San Lázaro, ambas excavadas entre pantallas.
Uno de los avances más importantes es fParcialmente completado Esto permitirá que el metro pase por debajo de la carretera de circunvalación norte de la ciudad. Actualmente, la construcción del túnel está previsto que se realice en dos fases para adaptar el avance del proyecto a la capacidad máxima del tráfico de la carretera SE-30.
El segundo tramo de la Línea 3 del Metro de Sevilla pasa por la Morgue SE-30.
Asimismo, la obra también requerirá una reordenación parcial del tráfico en la zona, con la creación de un nuevo cruce semaforizado junto al tanatorio para facilitar los cambios de sentido y mantener la circulación durante las distintas fases de la obra.
Paralelamente, se están actuando en las importantes arterias de captación y abastecimiento de EMASESA, así como en otros servicios de comunicaciones y electricidad, mediante pilotaje para construir intersecciones profundas bajo el futuro túnel del metro y la Ronda Norte de Sevilla.
Excavaciones arqueológicas en La Macarena
El tercer tramo (San Lázaro-Macarena) es uno de los proyectos de construcción más difíciles del tramo norte de la Línea 3, con más de 250 metros de pantalla ejecutados en menos de un año.
Estas tareas se coordinan con las operaciones arqueológicas que se realizan en el entorno. Por lo tanto, en esta área todavía hay Maqbara andaluza (cementerio)Se trata de al menos 40 tumbas, cuya documentación, restauración y conservación se están llevando a cabo en paralelo a la construcción del metro y bajo la coordinación de la Superintendencia Arqueológica y el Ministerio de Cultura. En lugar de interrumpir el progreso de la infraestructura, el descubrimiento prepara el escenario para la llegada de “zonas calientes” donde se podrán encontrar restos. Las zonas de Trinidad, Miraflores y Carretra Carmona son especialmente sensibles por la presencia de cementerios romanos y partes ocultas de las murallas de la ciudad. De esta forma, el Ministerio de Fomento sólo destinó seis meses de tiempo de trabajo al trabajo metodológico arqueológico en su correspondiente inciso, IV.
Esta integración entre ingeniería civil y conservación del patrimonio constituye una de las singularidades del tercer tramo, de poco más de un kilómetro de longitud pero de gran complejidad técnica. La construcción de esta línea trajo consigo un sistema con el que los sevillanos ya estaban familiarizados. Cómo minar a través del sistema Cortar y cubrir o “enmascarar y cubrir”Se trata de una tecnología común en los metros urbanos que permite construir túneles subterráneos, minimizando el impacto en la superficie y garantizando la seguridad estructural en entornos urbanos densos. Este es el aparcamiento utilizado bajo el aparcamiento subterráneo del Hospital Virgen Macarena.
Entonces, el 19 de mayo el proyecto comenzó oficialmente. La futura Estación Hospital Virgen Macarenaconcebido como un nodo móvil estratégico, se divide estructuralmente en tres niveles: un vestíbulo y dos plantas superpuestas para dar cabida a la Línea 3 y la futura Línea 4. Para ello se ha puesto en funcionamiento una fresadora hidráulica, una máquina de alta precisión diseñada para ejecutar las cribas más profundas y complejas de todo el tramo norte de la Línea 3. Entre sus propiedades destacan Reducir el ruido y la vibración.Esto es fundamental debido a la proximidad de los hospitales y la sensibilidad de los equipos médicos. La profundidad de la pantalla puede alcanzar los 40 metros y el espesor puede alcanzar los 1,20 metros.
Además de esta máquina, controles de seguridad y máquinas piloto han formado parte del paisaje de la zona durante estos meses, donde cada vez hay menos espacio disponible para las conexiones de metro.
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