El portavoz del Ministerio de Industria, Febri Hendri Antoni Arief, afirmó que el gran número de exposiciones del sector del automóvil no indica necesariamente que la industria del automóvil sea fuerte. De hecho, este evento señala la lucha de la industria automotriz por mantener la demanda en medio de la caída de las ventas internas y proteger los despidos de empleados.
“Debemos utilizar los datos estadísticos existentes para describir las condiciones objetivas actuales de la industria automotriz y no utilizar números eventos exposición automotriz”, dijo en una declaración escrita el domingo 30 de noviembre de 2025.
Febri dijo que el indicador más básico para medir la salud de la industria automotriz son las ventas de vehículos al mercado, no sólo el crecimiento de ciertos segmentos o el tamaño de la inversión. Estas dos cosas no pueden describir la situación de la industria del automóvil en su conjunto.
La caída de las ventas de automóviles también se reveló en datos de la Asociación de Industrias Automotrices de Indonesia (Gaikindo). Durante enero-octubre de 2025 mayoristas (distribución de fábrica a distribuidor) sólo 634.844 unidades. Esta cifra es un 10,6 por ciento menos que el año pasado, que alcanzó las 711.064 unidades.
Por ventas minoristas (ventas de distribuidor a los consumidores) registró 660.659 unidades en enero-octubre de 2025. La cifra también cayó un 9,6 por ciento con respecto al año pasado, que alcanzó 731.113 unidades.
Febri considera que los incentivos automotrices son un instrumento crucial en los esfuerzos por restaurar el mercado de vehículos de motor manteniendo al mismo tiempo la sostenibilidad de la industria automotriz nacional. Esta decisión no sólo es importante para los actores de la industria, sino que también proporciona beneficios reales a la sociedad como consumidores.
Los incentivos crearán espacio para que los precios de los vehículos bajen, mejorarán la confianza del mercado y mantendrán el poder adquisitivo de la gente, especialmente la clase media y los compradores de automóviles por primera vez, que son muy sensibles a los cambios de precios.
“Aunque el Ministerio de Industria aún no ha formulado el tipo, la forma y el objetivo de los incentivos o estímulos, la propuesta estará dirigida al segmento de clase media baja y se basará en el valor del Nivel de Componente Nacional (TKDN)”, dijo.
La situación actual, afirmó Febri, es un aumento de las ventas de vehículos eléctricos importados durante enero-octubre de 2025, ascendiendo a 69.146 unidades. Sin embargo, el 73 por ciento de la producción son vehículos eléctricos importados y el valor añadido y el empleo se encuentran en realidad en otros países.
Mientras tanto, otros segmentos de vehículos de producción nacional y que tienen la mayor participación en el mercado de la industria automotriz nacional, continúan experimentando una caída significativa en sus ventas. De hecho, la cifra está muy por debajo de la producción anual de vehículos de ese segmento.
“La fuerte caída de las ventas de vehículos motorizados de cuatro ruedas muy por debajo de las cifras de producción en un momento en que las ventas de vehículos eléctricos (EV) importados están aumentando considerablemente es un hecho que no se puede evitar”, afirmó.
Los datos elaborados por la Dirección General de la Industria del Metal, Maquinaria, Equipos de Transporte y Electrónica del Ministerio de Industria muestran que de enero a octubre de 2025, las ventas mayoristas Los vehículos motorizados alcanzaron 635.844 unidades o una disminución del 10,6 por ciento en comparación con el mismo período en 2024. Mientras tanto, la producción de vehículos también disminuyó a 957.293 unidades desde 996.741 unidades el año pasado.
La drástica caída se produjo en el segmento de vehículos que en realidad es la columna vertebral de la industria automotriz nacional, es decir, el segmento entrada (En la carretera menos de 200 millones de IDR) que cayó un 40 por ciento, segmento bajo (Rp. 200-400 millones), que cayó un 36 por ciento, así como el segmento de vehículos comerciales que cayó un 23 por ciento.
Estos tres segmentos se han dirigido hasta ahora a los consumidores nacionales, especialmente a la clase media, y se han convertido en la base de producción más grande del país. Según Febri, el debilitamiento simultáneo del mercado podría tener un impacto en una menor utilización de las fábricas, una disminución de la inversión y potencialmente amenazar la sostenibilidad del empleo en la industria automotriz y el sector de componentes.
“La ausencia de intervención política hará que esta presión sea más profunda y el efecto podría afectar la estructura de la industria en su conjunto”, dijo.
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