Posteriormente, los investigadores descartaron su participación en el accidente porque fueron encontrados en una rueda con marcas que no coincidían con roturas en los rieles.
La propia CIAFDirigida a la magistrada Cristina Pastor, Presidenta del Juzgado de Primera Instancia de Montoro (Córdoba), de la que ha tenido conocimiento La España.
él El 22 de enero, cuatro días después de la tragedia, la agencia del gobierno español encargada de investigar los accidentes ferroviarios graves visitó el taller de Cerro Negro. Fue entonces cuando la empresa francesa Ouigo les informó que sus técnicos habían revisado Hay dos trenes el mismo día 18.
Según el informe, los expertos responsables de la revisión encontraron rastros en uno de ellos. El día 22, tras conocer el incidente, investigadores de la CIAF se dirigieron al taller de Cerro Negro para inspeccionar el tren Ouigo situado también en el mismo lugar.
Los investigadores de la CIAF inspeccionaron “toda la banda de rodadura del lado derecho y realizaron una inspección parcial de la rueda del lado izquierdo y no encontraron abolladuras compatibles con un impacto en la cabeza del riel”, según el documento.
Según un informe técnico enviado al juzgado de Montoro, la CIAF dijo que encontró marcas únicamente en la rueda N° 51. Estas marcas se ubican en la zona interior de la brida.
Según CIAF, “no corresponden a roturas de carril y por tanto no se consideran relacionados con el accidente”. El informe tampoco especificó la causa última de la erosión del elemento. Incluso si esto se debe a otra falla de infraestructura.
nuevo documento
El informe surgió en un nuevo conjunto de documentos enviados a las víctimas involucradas en el caso. El incidente ocurrió alrededor de las 8 de la noche del 18 de enero. Una zona cercana al pueblo de Adamus en Córdoba.
Un tren de la empresa privada Iryo descarriló y chocó con un tren Alvia. Todos ellos murieron, 46 personas.
La Guardia Nacional mantiene diferentes hipótesis sobre los hechos, aunque el escenario más probable fue una mala soldadura de las vías que provocó el descarrilamiento del tren y el fatal accidente.
En concreto, un informe de los investigadores señalaba que “uno de los motivos del descarrilamiento del tren Iryio” (que posteriormente chocó con un tren Alvia) “pudo haber sido Carril dañado”, marcó Ensidesa y el año 2023.
Adif, empresa cotizada que gestiona infraestructuras ferroviarias, no ha facilitado todavía “datos sobre los lotes de raíles utilizados en los tramos afectados por el accidente”, detalló la Guardia Civil. A continuación, el expediente policial plantea la hipótesis de un “defecto de soldadura”.
“Según la información disponible a la fecha de redacción de este informe (5 de febrero de 2026), uno de los motivos del descarrilamiento del tren Iryio fue, Puede ser que en aquel momento se hubiera roto la soldadura que unía el carril y en ella estuviera grabada la inscripción Ensidesa del año 2023. acero de grado R350HT y otro acero de grado R260 en 1989″, anotaron los investigadores.
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