Se insta a los municipios australianos a cambiar radicalmente el estacionamiento en las carreteras.
Un nuevo informe recomienda revisar las reglas de estacionamiento y prohibir a la mayoría de los conductores estacionar en las calles en un intento por aumentar el atractivo de la calle.
La urbanista Dorina Pojani dice que no es demasiado tarde para cambiar los parques de las calles para dejar espacio a un entorno más accesible para bicicletas, bicicletas eléctricas y scooters.
El informe reciente del Instituto Grattan encontró que hay un exceso de oferta de espacios de estacionamiento en Australia, y la mayoría de los códigos postales en cinco capitales de estados tienen más espacios de estacionamiento en la calle que vehículos registrados.
Las carreteras australianas son cada vez menos atractivas
Pojani, profesor asociado de la Universidad de Queensland, dijo que era fantástico para los conductores aparcar en la calle, pero visualmente se veía mal y una calle hermosa perdió su atractivo a medida que los coches estacionados obstruían las calles.
“Hay una razón por la que los listados de bienes raíces no incluyen automóviles”, dijo en su artículo de opinión. “A la gente le resulta estresante o aburrido estar en paisajes urbanos monótonos caracterizados por mucho tráfico y estacionamiento”.
Dorina Pojani dijo que un menor número de coches estacionados podría permitir más comidas abiertas en todos los distritos de la ciudad. Fuente: Piero Damiani/Getty Images
(Piero Damiani vía Getty Images)
“El espacio en las calles es limitado. Los conductores usan una calle pública para estacionar sus autos privados. Peor aún, estacionar al costado de la calle dificulta que otros medios de transporte compartan la calle”.
“En los últimos años, la micromovilidad ha aumentado enormemente: pensemos en bicicletas, bicicletas eléctricas y scooters.
Sin embargo, no ha cambiado mucho en términos de espacio vial disponible. Con demasiada frecuencia, los ciclistas se ven obligados a circular por carriles bici estrechos que terminan abruptamente, o tienen que intentar circular en espacios reducidos entre los coches estacionados y los vehículos en movimiento”.
Pojani cree que la presión sobre el escaso espacio vial solo aumentará a medida que los australianos busquen modos de transporte alternativos y los conductores exijan rutas más anchas y separadas.
Para lograr esto, las áreas densamente pobladas necesitarían menos estacionamiento en las carreteras, lo que permitiría formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente.
¿Cómo podrían aprovecharse mejor las calles con menos coches estacionados?
A Pojani le gustaría que los conductores utilizaran el estacionamiento fuera de la vía pública, como en centros comerciales, oficinas y estacionamientos.
Esto crearía rutas seguras de doble sentido para los ciclistas, lo que significa que el espacio liberado podría usarse para árboles y plantas.
Alternativamente, se podrían instalar estaciones de carga de vehículos eléctricos o ampliar los comedores al aire libre para hacer que las calles sean más animadas y concurridas.
“En la práctica, la prohibición del estacionamiento en las aceras puede no ser universal. Algunos espacios deberían reservarse para personas con discapacidades, servicios de emergencia, entregas, viajes compartidos y coches compartidos”, dijo.
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Éxito en toda Europa
Pojani dijo que la oposición a la idea proviene de conductores, residentes y dueños de negocios que temen que menos estacionamiento en la calle generaría más tráfico, menos negocios e incluso una caída en los precios inmobiliarios.
Sin embargo, enfatiza que hacer que las carreteras sean más respetuosas con el medio ambiente dará como resultado que las empresas ganen más dinero y que aumente el valor de las propiedades.
“Las personas que prefieren conducir o no tienen otra alternativa también se benefician de menos tráfico, lo que aumenta la probabilidad de poder visitar la tienda”.
El profesor de Queensland destacó el éxito en toda Europa, donde los modelos muestran una reducción del estacionamiento en Woonerven y Fietsstraten en los Países Bajos, así como en distritos automovilísticos como Vauban en Alemania, que también podrían replicarse en Australia.
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