La versión de producción del McMurtry Spéirling PURE se ha revelado como candidata a ser el arma de pista definitiva. La startup británica afirma que su vehículo eléctrico (EV) monoplaza y de pista ofrece un rendimiento comparable al de la Fórmula 1 en un paquete que es mucho más fácil de usar para los propietarios.
Después de casi una década de desarrollo, el Spéirling PURE personalizado presenta un 95 por ciento de componentes nuevos en comparación con los prototipos que batieron récords en el Festival de Velocidad de Goodwood y la pista de pruebas de Top Gear, según McMurtry.
Para poner el desempeño del McMurtry en perspectiva, su récord en subida de colinas en Goodwood de 39,08 segundos es 2,5 segundos más rápido que el tiempo más rápido de un auto de Fórmula Uno -conducido por Nick Heidfeld- y más de ocho segundos más rápido que el auto legal de carretera más rápido, el Koenigsegg Sadair’s Spear de 9 millones de dólares.
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Con un precio de £ 995 000 (A $ 1 917 250) antes de impuestos y opciones, se dice que el sistema patentado de carga aerodinámica asistido por ventilador permite que el vehículo eléctrico de tracción trasera gire y frene con hasta 3 g, capaz de producir hasta 2000 kg de carga aerodinámica desde parado.
La potencia proviene de dos motores eléctricos con una potencia de 1.000 CV (746 kW), alimentados por una nueva batería de 100 kWh con células Molicel. McMurtry afirma un tiempo de sprint de 0 a 97 km/h (0-60 mph) de sólo 1,55 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h.
A diferencia del prototipo, que utilizaba una batería de 60 kWh, la batería más grande del automóvil de producción está diseñada para extender el tiempo de ejecución al tiempo que admite una carga más rápida y un frenado regenerativo más potente. McMurtry no ha confirmado la autonomía ni las cifras de carga rápida de CC, pero dice que el vehículo eléctrico puede viajar de 40 a 50 km a ritmo LMP2 (coche de carreras de Le Mans).
McMurtry también rediseñó el chasis alrededor del paquete de baterías más grande, ampliando la distancia entre ejes en 200 mm y al mismo tiempo aumentando el espacio interior y mejorando la visibilidad.
El monocasco de fibra de carbono también ha sido diseñado para cumplir con los estándares mundiales de seguridad en los deportes de motor, mientras que puertas más anchas, pilares reposicionados, iluminación integrada y acceso de servicio mejorado están diseñados para hacer que el vehículo sea más fácil de poseer y operar.
El sistema de ventilador también se ha actualizado con nuevos motores, aspas más duraderas y un compresor de aire integrado que permite que el sistema de faldón debajo de la carrocería funcione sin la botella de aire externa requerida en prototipos anteriores.
El resultado, según la empresa, es una carga aerodinámica constante independientemente de la velocidad, a diferencia de los sistemas aerodinámicos tradicionales que dependen del flujo de aire sobre las alas y los difusores.
El sistema también aporta al hipercoche eléctrico una banda sonora inusual: sus dos ventiladores giran hasta 23.000 rpm y producen un ruido similar al de un motor a reacción a pesar de no tener un motor de combustión interna.
Otros cambios mecánicos incluyen nuevos motores eléctricos Helix, una transmisión mejorada, refrigeración revisada, dirección asistida hidráulica para reemplazar el sistema eléctrico anterior, neumáticos lisos Michelin más anchos y amortiguadores ajustables electrónicamente opcionales.
En el interior, cada Spéirling PURE recibe un asiento diseñado específicamente para su propietario, así como un nuevo volante multifunción y una pantalla central que muestra el estado de la batería, la configuración del ventilador, las temperaturas y los datos de rendimiento.
Según McMurtry, un objetivo clave del modelo de producción fue reducir la complejidad normalmente asociada con los coches de carreras extremas.
Según se informa, los propietarios podrán operar el vehículo en los días de pista con un solo asistente, mientras que la carga rápida de CC permite cargar la batería del 20 al 95 por ciento en 20 a 60 minutos, dependiendo de la potencia del cargador.
También está disponible opcionalmente una batería portátil de 100 kWh para cargar en rutas sin infraestructura de alto rendimiento.
“El Spéirling PURE marca el comienzo de una nueva era de conducción en pista con un rendimiento alucinante para todos los propietarios, desde los entusiastas del fin de semana hasta los conductores profesionales”, dijo Thomas Yates, cofundador y director general de McMurtry.
“En la versión de producción, el coche es mucho más utilizable, pero no menos escandaloso.
“En términos de placer de conducción, agarre, aceleración, sonido, estética y tecnología, ofrecemos algo que ningún otro fabricante puede ofrecer”.
El Spéirling PURE hará su primera aparición pública en forma de producción en el Festival de Velocidad de Goodwood del 9 al 12 de julio antes de hacer su debut en Norteamérica en The Quail en California el 14 de agosto.
La producción está en marcha en la nueva fábrica de McMurtry en la región de Cotswolds de Inglaterra. Está previsto que las primeras entregas a clientes comiencen este año.
Especificaciones de McMurtry Spéirling PURE:
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