Sin embargo, según el ACM Fuel Price Monitor, el margen se disparó muy rápidamente después de que estalló el conflicto a finales de febrero. Esta es la diferencia entre el precio al que compran las estaciones de bombeo (el precio mayorista) y el precio al que venden (el precio minorista).
Mayor ancho de banda
Este margen no es sólo una ganancia para el propietario de la gasolinera. También hay costos como el transporte y el almacenamiento. Pero es la cantidad que más se acerca al margen de beneficio por litro y, por tanto, es interesante aumentarla, especialmente en el caso del diésel.
Desde junio del año pasado, el diferencial entre el precio al que se vende un litro de diésel al por mayor y el precio al que se vende en el surtidor ha sido de al menos 6 céntimos. El margen máximo hasta el estallido de la guerra era de 14 céntimos. Una gama de 8 céntimos.
Duro arriba (y abajo)
Después de los ataques estadounidenses e israelíes a Irán, el margen fue de un mínimo de 7 centavos y un máximo de 24 centavos. Una horquilla de 17 céntimos y más del doble. La razón de esto no queda clara en la investigación de ACM.
Los precios de la gasolina fluctuaron algo menos, pero también mostraron mayores altibajos que antes de marzo.
Sin embargo, no hay pruebas de que los propietarios de gasolineras obtengan beneficios adicionales. “No pueden permitirse el lujo de cobrar precios más altos por la gasolina y el diésel que sus competidores”, explica Martijn Snoep. Es presidente de la ACM. “Y se puede ver que la competencia sigue funcionando bien en este momento”.
Miles de millones en ganancias
Esto no se aplica a los grandes actores, como se desprende de las cifras trimestrales de Shell y Saudi Aramco, entre otros. Ambas empresas obtuvieron beneficios adicionales por valor de miles de millones en el primer trimestre de este año. Gracias al corte del suministro de petróleo desde Oriente Medio.
Como resultado, el precio del petróleo aumentó alrededor de un 70 por ciento. “Es poco probable que el coste de la producción de petróleo haya aumentado al mismo ritmo que los precios”, afirmó la ACM. Según Snoep, las refinerías también parecen estar logrando márgenes más altos.
Por lo tanto, la ACM investigará esto más a fondo. También habrá un estudio sobre el uso de “Software de precios en empresas de la cadena del combustible. Este tipo de software ayuda a las empresas a determinar el precio del combustible, incluso mediante algoritmos.
No hay pruebas de que se haya infringido ninguna norma, pero a la ACM le gustaría saber cómo funciona, explica un portavoz.
Más investigación
Además, la ACM examinará si los precios en el surtidor siguen el precio del petróleo tan rápidamente cuando caen como cuando suben. Investigaciones anteriores han demostrado que es menos probable que un precio más bajo del petróleo se refleje en el precio por litro, también conocido como “Cohetes y plumasllamado efecto.
También podemos agradecer a Shell, afirma el analista bursátil de RTL Z, Jacob Schoenmaker. En el siguiente vídeo explica por qué y quién se beneficia realmente del aumento de precios.
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