Desde hace décadas, la industria del automóvil persigue el mismo objetivo: reducir la carga mental del conductor sin apartarlo del volante. La llegada de los asistentes de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo o los sistemas de frenado automático es un paso importante, pero ninguno tan potente como Ford Crucero Azul.
La tecnología desarrollada por Ford ha permitido más de 5 millones de horas de conducción con manos libres y usuarios de todo el mundo han recorrido más de mil millones de kilómetros. Su uso extensivo nos ha permitido perfeccionar un sistema que hoy tiene un valor especialmente relevante en Europa: es el único asistente de conducción “manos libres” legalmente homologado para circular por autopistas y autovías europeas.
Ahora, además, se trata de coches de fabricación española.
Almussafes sitúa a España en el mapa de la conducción asistida
Almussafes produce en su planta de Valencia desde este año Ford Kuga con BlueCruiseconvirtiéndose en el primer vehículo fabricado en España que incorpora tecnología de conducción manos libres homologada en carretera en Europa.
La importancia de este movimiento va mucho más allá de la simple novedad tecnológica. Esto significa que una de las soluciones de asistencia al conductor más avanzadas ya no se limita a modelos nicho o de precio elevado, sino que se ha introducido en los coches familiares con una enorme penetración comercial.
Hasta ahora, BlueCruise sólo está disponible en el Mustang Mach-E. Su expansión al Kuga y más tarde al Puma -dos de los modelos estratégicos de Ford en Europa- representó la democratización de una tecnología que hasta hace poco parecía reservada sólo para el segmento alto del mercado.
¿Por qué BlueCruise es diferente?
Conviene aclarar algo desde el principio. BlueCruise no es autónomo.
El conductor sigue siendo responsable del vehículo y debe mantener su atención en la carretera en todo momento. Sin embargo, el sistema permite quitar completamente las manos del volante cuando se conduce por las llamadas zonas azules (áreas previamente mapeadas y aprobadas por Ford).
En estas rutas, el coche es responsable de: mantener el vehículo en el centro del carril, gestionar la aceleración y la frenada, ajustar la velocidad a las condiciones del tráfico, mantener la distancia de seguridad y corregir continuamente la trayectoria.
Al mismo tiempo, unas cámaras de infrarrojos vigilan constantemente la visión del conductor. Si detecta que ya no estás prestando atención a la carretera, emitirá avisos visuales y sonoros. Si no se recibe respuesta, el vehículo puede incluso reducir gradualmente su velocidad hasta detenerse de forma segura.
Es esta combinación de automatización y supervisión permanente la que marca la diferencia respecto a otros sistemas de asistencia.
El enemigo de la carretera
Cuando hablamos de seguridad vial, solemos pensar en el exceso de velocidad, el alcohol o las interferencias del móvil. Sin embargo, hay otro factor igualmente peligroso y más difícil de afrontar: la somnolencia.
Apenas hay cambios de dirección durante kilómetros y kilómetros, las condiciones del tráfico son generalmente estables y los conductores tardan mucho en hacer pequeñas correcciones en el volante. Esta repetición constante provoca la aparición de fatiga mental y reduce gradualmente los niveles de concentración.
La conducción en autopista tiene una característica especial. Muy monótono. Aquí es donde BlueCruise aporta valor más allá de la conveniencia. ingrese texto aquí
El sistema reduce significativamente la carga cognitiva del conductor al eliminar la necesidad de mantener una tensión constante en el volante y realizar microcorrecciones constantes en la trayectoria. No te permite desconectar, pero sí que te relaja mentalmente cuando llegas cientos de kilómetros después.
La diferencia puede parecer pequeña sobre el papel. De hecho, quienes han probado este tipo de sistemas en viajes largos coinciden en una sensación muy concreta: acaban el viaje menos cansados. Menos fatiga significa menos riesgo de cometer un error.
Más de 28.500 kilómetros disponibles en España
Uno de los aspectos más llamativos de BlueCruise es su amplio alcance.
Las zonas azules de España suman ya unos 28.500 kilómetros, lo que representa alrededor del 90% de las carreteras y autopistas del país. En Europa, esta cifra supera los 133.000 kilómetros, cubriendo casi el 94% de las autopistas del continente.
Esto significa que los conductores pueden utilizar la tecnología en la mayoría de sus viajes en casi cualquier corredor europeo importante.
Esta no es una demostración de tecnología limitada a unos pocos caminos experimentales. Es una solución diseñada para el uso diario.
Ventajas frente a Tesla y otros fabricantes
Sorprendentemente, el primer fabricante que recibió esta aprobación en Europa no fue Tesla, ni Mercedes-Benz, ni BMW.
En 2023, Ford tomó la delantera cuando recibió la aprobación regulatoria para el uso de BlueCruise en el Mustang Mach-E. Desde entonces ha mantenido una posición única en el mercado europeo.
Muchos vehículos están equipados con asistentes avanzados capaces de mantener los carriles o controlar la velocidad. Sin embargo, la gran mayoría exige que el conductor mantenga un contacto físico permanente con el volante.
BlueCruise elimina esta obligación con un sistema de monitoreo visual avanzado que garantiza que su atención esté donde debe estar: en la carretera.
Tecnología de calidad a un precio asequible.
Quizás la noticia más relevante es que esta innovación ya no es exclusiva de los coches de alta gama.
Actualmente, Ford ofrece acceso a BlueCruise por una suscripción mensual de 25 €, una suscripción anual de 280 € o una activación permanente por 1.500 €.
Además, está presente en modelos populares como el Kuga (a partir de unos 31.800 euros) o el Puma (a partir de unos 26.500 euros).
Es una estrategia interesante porque acerca tecnología de punta a los conductores que utilizan las autopistas todos los días por motivos laborales, de viaje o familiares.
Son las personas que más pueden beneficiarse de las herramientas diseñadas para reducir el estrés y la fatiga.
El futuro ya no se trata de eliminar controladores
Durante años se ha pensado que el objetivo final son los coches totalmente autónomos. La realidad está mostrando algo diferente.
La mayor contribución de las nuevas tecnologías no es sustituir a los conductores, sino ayudarles a conducir mejor y durante más tiempo con una concentración óptima.
crucero azul Completamente en línea con este concepto. No promete milagros ni pretende convertir los coches en robots autónomos. Lo que hace es aún más útil para millones de usuarios: alivia la carga mental de los viajes largos y ayuda a combatir la fatiga que aparece fuera de horas en la autopista.
El hecho de que esta tecnología sea única en Europa, esté homologada legalmente para la conducción con manos libres y ya se utilice en vehículos de fabricación española, convierte al nuevo Ford Kuga en algo más que un SUV. Representa la llegada de una nueva generación de equipos de asistencia al conductor, cuyo valor real no reside en el espectáculo de la tecnología sino en algo más importante: permitir a los conductores llegar a sus destinos con mayor facilidad y, por tanto, de forma más segura.
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