En 2022, cuando el PSOE aún estaba al frente de la alcaldía de Sevilla, el Ministerio de Transportes elaboró un estudio destinado a Mejoras locales en el entorno de la calle Carmen Vendrellen esta área … Cerro-Amat. Se elaboró a petición del Ayuntamiento de Sevilla, con el objetivo de poner en marcha la segunda fase de la renovación del espacio, con el objetivo principal de satisfacer las necesidades históricas de los vecinos de la zona, conectando el barrio de Su Eminencia directamente con la SE-30, evitando así los desvíos que aún deben realizar en su circulación. Han pasado cuatro años desde entonces, y la promesa de los socialistas sigue en un cajón, ya que las últimas noticias al respecto no parecen aclarar con claridad las incógnitas de plazos y presupuestos para convertirla en realidad.
En concreto, este acuerdo entre los gobiernos de 2022 sitúa la responsabilidad de las reformas medioambientales en el Ayuntamiento de Sevilla, tarea culminada recientemente por el gobierno de José Luis Sanz. Por su parte, el vínculo se ajustó con el visto bueno del Gobierno español Conectará la calle Águila Perdicera con la SE-30 La carretera de Cádiz y la reconstrucción de la vía existente desde la carretera A-8028 hasta la localidad de Mairena del Alco. Sin embargo, en el verano de 2024 se recibió una carta firmada por la Demarcación General de Carreteras desaprobando la segunda fase de la reconstrucción de la calle Carmen Vendrell y por tanto su necesaria conexión con la SE-30. Casualmente, el aparente cambio de opinión en la administración central coincidió con cambios en la alcaldía de Sevilla, que había caído en manos del Partido Popular tras ocho años de gestión socialista.
La cooperación mostrada por el gobierno español en 2022 ha desaparecido casi por completo desde la llegada de José Luis Sanz a la alcaldía de Sevilla
En New Square vieron la decisión como un castigo. Entre otras cosas, porque los argumentos presentados parecen bastante sorprendentes. En este sentido, ha apuntado que “no se puede garantizar el mantenimiento de los niveles de servicio y la seguridad de la conexión entre la autopista SE-30 y la A-8028” y ha advertido de que para dar luz verde a la propuesta sería necesario realizar estudios matemáticos de la relación entre flujos de tráfico, densidad de tráfico o velocidades medias; así como “modelos de microsimulación”, que incluyen diseños específicos de rotondas, entrelazados y fusiones, teniendo en cuenta tanto las condiciones del tráfico actuales como una perspectiva a 20 años. Condición “león”Según el Ayuntamiento de Sevilla, los técnicos municipales siguen realizando trabajos durante este periodo. Prepararon una nueva propuesta, que enviaron al Gobierno español, a la que el Ministerio de Transportes respondió hace unos días con una serie de trabas.
Fuentes municipales consultadas por este diario señalaron que hay una serie de “trampas” detrás de los dictámenes favorables a la conexión con la SE-30 que contiene el nuevo informe emitido por la Dirección de Carreteras sobre la segunda fase del proyecto Carmen Vendrell. Por un lado, se pidió a la Agencia Nacional de Demarcación de Carreteras de Andalucía Occidental que iniciara el proceso de presentación pública del proyecto de reconstrucción, incluyendo información sobre publicaciones, denuncias, etc. Pero, por otro, volvió a ser necesario incorporar al proyecto otra serie de cuestiones materiales y justificativas, como la señalización de los porches, el trazado, la documentación acreditativa de los muros y la señalización de ingeniería, etc. Los técnicos del Ayuntamiento consideran que algunas de las objeciones significan Los plazos y los costes de los proyectos aumentanporque antes de poder proceder a la licitación, se deben completar y supervisar los documentos de nueva construcción, y se debe realizar un proceso de presentación pública y cargos estatales.
solicitud completa
La carta recibida por el Ayuntamiento de Sevilla insiste en que para aprobar la actuación será necesario presentar un proyecto constructivo completo que incorpore los resultados del proceso de información pública, entre una serie de requisitos más. entre ellos, Óscar Puente Departamento de Carreteras El aviso señala que “el acceso desde la nueva rotonda de la estación de metro a la variante de la A-8028 a la SE-30 se realiza a través del carril de velocidad variable y no a través del STOP”. Asimismo, se solicitó información gráfica del muro de proyección para la finalización de la ampliación de andén de la calle Rafael García Minguel, aportando “plantas, planos longitudinales, alzados y detalles estructurales”. La cosa no quedó ahí, ya que era necesario “reforzar la señalización con dos pórticos de señalización”.
En total son Siete objeciones planteadas por el gobierno español Como insiste la administración urbanística, esto supondrá un nuevo aumento del coste de ejecución de las obras y una ampliación del plazo de ejecución, en detrimento de los vecinos que llevan años reclamando conexiones. Porque además de la información ya recogida, el informe también exige que el proyecto “analice el impacto de la construcción en el tráfico y aporte soluciones previsibles”. En el documento también se pedía que se dejara claro que “no se ampliará el sendero existente en el paso elevado de la SE-30” y que “refleja la demarcación de las vías municipales, consistoriales y de titularidad ministerial tras su implantación”.
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