Uno de los proyectos más ambiciosos de la historia reciente de Metro de Madrid, la ampliación diagonal de la Línea 11, entró el pasado jueves en una nueva fase. En la futura estación de Comillas, en el distrito de Calabanchel, se iniciaron los trabajos de perforación de la tuneladora bautizada Mayrit. En los próximos meses, esta máquina permitirá la comunicación entre los puntos anteriores y el Conde de Casal (el punto 11 quedará conectado con el punto 6). También pasará por la Estación de Madrid Río (nueva estación en el Parque de la Ciudad), la Estación de Palos de la Frontera (cambio a Línea 3) y la Estación de Atocha (cambio a Línea 1).
Trabajar bajo tierra trae inconvenientes tanto como los que se encuentran en la superficie, aunque los métodos de construcción de túneles pueden reducir estos inconvenientes y acelerar los plazos de construcción al tiempo que mejoran la seguridad. Operación aprobada Cabezal giratorio para excavar y reforzar simultáneamente con anillos de hormigón.. Cuando Mayrit ejecute el túnel a través de la estación, también se completará la construcción o ampliación de la estación. Dadas las quejas comunitarias generadas por la primera parte de la intervención en muchas de las comunidades afectadas, puede ser interesante saber cuándo les afectará esta nueva fase. En Madrid Somos hemos realizado estimaciones a partir de los datos facilitados por el Ministerio de Transportes.
Según detalla el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, las tuneladoras avanzarán a un “ritmo medio de 15 metros diarios” y “aproximadamente 500 metros mensuales” (aunque multiplicando dichos 15 metros por 30 días, el resultado es 450). La ruta de Comillas a Conde de Casal tiene unos 5,2 kilómetros de longitud y tardará aproximadamente un año en completarse según los datos de avance diario.
Por tanto, en marzo o abril de 2027 se soterrarán los túneles de esta ampliación. Cabe destacar que la ampliación desde Plaza Elíptica (Línea 6) hasta Comillas se realizó inicialmente por los métodos tradicionales madrileños. Esos 680 metros Se excavan manualmente o con maquinaria ligera y se avanzan por secciones (cúpulavándalos y bóvedas invertidas) y sostenidos por cerchas metálicas. El resto de trabajos se realizarán mediante tuneladoras que trabajarán en tres comarcas (Carabanchel, Arganzuela y Retiro) y seis comunidades (Comillas, Acacias, Palos de la Frontera, Atocha, Pacífica y Ninojesus).
Avanza la tuneladora en la nueva estación de la Línea 11
Desglosada estación por estación, la pieza llegará a Madrid Río dentro de poco más de dos meses, en junio. La futura estación está situada a unos 1,1 km de Comillas (y en el parque del mismo nombre tras cientos de cortes). Los efectos ya se dejarán sentir a finales de mayo en los alrededores del paseo de Yeserías y del parque de Arganzuela.
La siguiente parada de la Línea 11 es Palos de la Frontera, que conecta con la Línea 3. La longitud total es de unos 1,4 kilómetros y el plazo de construcción es de tres meses. Por tanto, si Metro cumple con el plazo anunciado, la zona empezará a verse afectada a finales de agosto, llegando las tuneladoras en septiembre. El impacto se sentirá este mes y posiblemente más allá, dadas las nuevas conexiones que se completarán posteriormente. La zona de Palos es una de las zonas más afectadas por los trabajos que se han realizado. Los vecinos advirtieron que el tráfico de peatones, la circulación de vehículos, la limpieza, la seguridad o el descanso se verían gravemente comprometidos, con ruidos que en ocasiones se prolongarían hasta la madrugada.
Luego le llegó el turno a Atocha, otro espacio sacudido por las obras desde hace meses. La tuneladora recorrerá 800 metros hasta el lugar desde Palos de la Frontera, llegando a esta importante estación hacia el mes de noviembre.
Finalmente, el tramo entre Atocha y Conde de Casal será el más largo con aproximadamente 1,9 kilómetros de longitud y requerirá aproximadamente cuatro meses de perforación. Llegará a la estación de conexión con la Línea Círculo en marzo (si se cumplen las previsiones más halagüeñas), aunque la finalización de la ampliación de Conde de Casal tardará más.
Ampliación a Cuatro Vientos y Valdebebas
El futuro de la Línea 11 no quedará aquí. Ya están en marcha las obras de ampliación de su tramo norte, que conectará Mar de Cristal y Valdebebas. Consta de un recorrido de 8,2 kilómetros y 6 estaciones: Mar de Cristal (conectada a la línea 8), Ifema, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 (conectada a la línea 8) y Valdebebas Norte (fuente norte). Está previsto que la construcción comience en 2027 y finalice en 2031.
Además, el objetivo final de la diagonal es extenderse desde la estación de La Fortuna (en Leganés) hasta Cuatro Vientos (línea 10), que se convertirá en el punto de partida sur de la línea 11, aunque en barrios como Las Águilas los vecinos han pedido ampliaciones más ambiciosas. Su construcción durará unos dos años y nueve meses, lo que dificultará su puesta en funcionamiento antes de 2030. Su presupuesto es de aproximadamente 150,5 millones de euros (IVA incluido). El tramo final completará la conexión entre Conde de Casal y Mar de Cristal (pasando por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo y Arturo Soria).
La inversión total en la ampliación del Túnel 11 es de US$739 millones, de los cuales US$586 millones son para el túnel construido mediante perforación. La línea menos utilizada de la red y la segunda más corta (después del ramal Opela-Príncipe Pío) tendrá 33 kilómetros de longitud y constituirá un importante eje entre el sur y el este de la capital.
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