El gobierno de Victoria dependerá de las contribuciones de los promotores y de los impuestos sobre los aparcamientos mientras intenta recaudar más de 10.000 millones de dólares en financiación para la primera fase de su principal proyecto de transporte público, el Suburban Rail Loop.
El gobierno estatal sigue bajo presión para explicar cómo cubrirá el precio de 34.500 millones de dólares de la primera etapa del túnel ferroviario, Suburban Rail Loop East, que unirá Cheltenham con Box Hill.
En marzo, el organismo asesor Infrastructure Australia cuestionó su argumento comercial y advirtió que tenía poca confianza en las estimaciones de costos.
El gobierno estatal aporta un tercio de la financiación del proyecto y depende de la Commonwealth para aportar un tercio adicional.
Impresión artística de una futura plataforma en una de las estaciones del Suburban Train Loop. (Suministrado: Gobierno de Victoria)
El último tercio se financiará mediante la captura de valor, una estrategia en la que el gobierno utiliza los impuestos para beneficiarse del impulso económico esperado de la nueva infraestructura de transporte.
El miércoles, el gobierno describió cinco mecanismos de creación de valor para financiar la construcción de SRL:
- Impuesto predial existente sobre propiedades en los distritos SRL Este ($5,75 mil millones)
- Impuesto existente sobre ganancias extraordinarias, incluso en los distritos de SRL Este ($ 450 millones)
- Nuevos impuestos de contribución a infraestructuras pagaderos por los promotores inmobiliarios que construyen en distritos de SRL (2.900 millones de dólares)
- Una tarifa de estacionamiento que pagan los propietarios del estacionamiento cuando SRL East está abierto Finalización en 2035 ($800 millones)
- Desarrollo iniciado por el estado, donde el estado genera ingresos mediante el desarrollo de su terreno para inversión residencial o comercial ($1,6 mil millones)
El gobierno espera que esta creación de valor genere 11.500 millones de dólares en 40 años.
Dice que los impuestos no se aplicarían a las “viviendas unifamiliares” e insiste en que no se aumentarán las tasas de impuestos a la propiedad y incidentales.
El importante proyecto creará finalmente un enlace ferroviario entre Cheltenham y Werribee en el oeste de Melbourne. (Entregado: Infraestructura Victoria)
La primera ministra de Victoria, Jacinta Allan, dijo que el valor agregado se había implementado en proyectos australianos como el tren ligero de Gold Coast y en todo el mundo.
“Quienes se benefician financieramente de las inversiones en este tipo de infraestructura pueden hacer una contribución proporcional a la implementación de estos proyectos”, afirmó.
Allan también anunció que el contrato de 6.700 millones de dólares para construir trenes automatizados para SRL East se adjudicaría a TransitLinX, y que se fabricarían 13 trenes automatizados de cuatro vagones en Dandenong.
Grupos industriales critican las fuentes de ingresos
Linda Allison, directora ejecutiva del Instituto de Desarrollo Urbano de Australia Victoria, dijo que la industria estaba “extremadamente decepcionada” de que se impongan más impuestos al sector inmobiliario.
“Sabemos que construir viviendas en Melbourne es actualmente muy inasequible, tanto para los promotores como para los compradores”, dijo.
“Si queremos ofrecer productos de vivienda asequibles en Melbourne, simplemente hay que reducir los impuestos, no aumentarlos”.
Los promotores inmobiliarios dicen que los impuestos obstaculizarán la construcción de viviendas asequibles. (ABC: John Gunn)
Cath Evans, de la rama victoriana del Consejo de la Propiedad de Australia, dijo que la medida elevaría los precios para los compradores de viviendas y sería contraria a los objetivos de vivienda asequible del gobierno.
“En un momento en el que la propiedad de una vivienda nunca ha parecido más fuera del alcance de muchos victorianos, esta propuesta envía un mensaje claro de que el gobierno no está escuchando a la comunidad ni a la industria de la que depende para entregar viviendas”, dijo.
Dijo que los nuevos impuestos significarían que a los desarrolladores se les cobraría más de $33,000 por apartamento por casa nueva en el distrito SRL para 2032.
El líder de la oposición victoriana y tesorero en la sombra, Jess Wilson, redobló las críticas, diciendo que el plan crearía un “agujero negro” en el presupuesto y haría que la vivienda fuera más inasequible.
“Los costos laborales para este proyecto están obsoletos y desacreditados, lo que significa que los victorianos terminarán pagando incluso más de lo que ya pagan a través de impuestos más altos y más deuda”, dijo.
Pero Allan argumentó que la recuperación del valor era un enfoque “justo” y enfatizó que no afectaría la “casa familiar”.
“Cuando se construyen proyectos de transporte como este, el valor del terreno alrededor de esos proyectos aumenta al menos un 7 por ciento”, dijo.
“Tiene sentido cuando tienes la oportunidad de construir más casas junto a las estaciones de tren. Cuando lo haces, ves un valor añadido para la industria del desarrollo y ves que están haciendo una contribución”.
El gobierno federal había prometido previamente 2.200 millones de dólares para el trabajo inicial del proyecto, pero no se ha comprometido a aportar los aproximadamente 9.000 millones de dólares en financiación adicional de los que depende el gobierno estatal.
En junio, la ministra de Suburban Loops, Harriet Shing, dijo a ABC que el proyecto se ejecutaría dentro del presupuesto de 34.500 millones de dólares, pero se negó a hablar sobre planes de reemplazo.
El gobierno ha declarado el Suburban Rail Loop como el mayor proyecto de vivienda y transporte de Australia y lo considera una importante pieza de infraestructura dado el crecimiento demográfico de Melbourne.
About The Author
