En concreto, el 25 de enero (una semana después del incidente de Adamouzi) Detectada interrupción de carril en el tramo Alcover-L’Espluga en Francolí (Tarragona).
El incidente obligó a Adif a bloquear las vías esa noche y limitar la velocidad a 80 km/h al día siguiente.
Fuentes investigadoras dijeron a La Stampa que al tratarse de un incidente muy cercano en el tiempo y con ciertas similitudes técnicas, la investigación “analizó y comparó si tenía alguna relación o similitud con Adamus Lane o si se trataba de una coincidencia puntual”.
El objetivo es examinar estas soldaduras y carriles para que, en caso de coincidencia, sepamos si es probable que vuelvan a producirse más roturas de carriles en la red ferroviaria.
De ser así, tendremos graves problemas en toda la red, lo que hablará más del papel de Adif como gestor de infraestructuras y requerirá una auditoría completa. El secretario Oscar Puente se opone a esto.
Fuentes conocedoras de los acontecimientos de Tarragona aseguran que este una forma más nueva Beadamuz. Estos tramos se terminaron en 2007, por lo que los raíles pudieron entregarse un año antes de lo previsto.
Si la investigación revela que se trataba de otra soldadura defectuosa que pudo haber provocado su rotura, entonces estamos ante una coincidencia muy significativa, independientemente de la antigüedad de la vía.
por otro lado, Los investigadores analizan soldaduras de secciones cercanas al accidente de Adamus Estudia el estado en el que se encuentran.
Ignacio Barrón, Presidente del CIAF.
Es decir, intentaban comprobar si en las conexiones ferroviarias había fallos similares a los observados en el accidente de tren en el que se cree que murieron 46 personas.
En ambos casos (Tarragona y Adamuz), Procesos que “toman tiempo” Porque requieren análisis en un laboratorio externo, según personas familiarizadas con el tema. CIAF no cuenta con recursos propios ni tecnología tan puntera.
hipótesis
vale la pena recordar La primera hipótesis del CIAF fue que los rieles estaban rotos Y este daño se produjo antes de que pasaran los trenes averiados, por lo que se produjo el descarrilamiento.
Poco después de la publicación del primer informe, el propio presidente del organismo de investigación señaló como causa principal los problemas de soldadura en los raíles.
“Veamos por qué las soldaduras son así y cómo detectarlas”, dijo.
Además, Iñaki Barrón Prometió que la investigación iría mucho más allá de exponer los motivos.
Esta afirmación no es casualidad. Lo que lo demuestra es el primer análisis de un tramo roto de la línea Madrid-Barcelona que puede ser similar a Adamuz.
No debemos olvidar que la función del CIAF es identificar las causas de los accidentes y hacer recomendaciones para mejorar la seguridad. Cosas para recordar sobre el diseño de nuevas líneas.
El próximo corredor a actualizar es el corredor Madrid-Barcelona. Estamos hablando de un trayecto que no ha dejado de causar problemas desde el accidente de Córdoba.
Numerosos avisos por parte de los maquinistas provocaron que Adif impusiera restricciones de velocidad en varios tramos, lo que provocó retrasos de una media de dos horas.
Por esta razón, Adif pidió a Renfe, Iryo y Ouigo la cancelación del último servicio de la noche para evitar que entren en el programa de mantenimiento de la vía.
Los problemas en las carreteras y redes convencionales se han multiplicado desde el accidente de Adamuz. El accidente expuso las condiciones de la carretera.
La semana pasada, hubo un aumento del 7% en los accidentes en los que los administradores ferroviarios identificaron y notificaron a los maquinistas sobre los riesgos o las restricciones de velocidad.
Por si esto fuera poco, Adif tuvo que suspender este miércoles los viajes en la línea Madrid-Málaga debido a los desprendimientos de tierras provocados por las lluvias.
About The Author
