La falta de inversión de Sevilla en infraestructuras que dependen o son gestionadas por el gobierno español ha resultado en una preocupante pérdida de competitividad en comparación con otras opciones. De hecho, la capital hispalense aún no está terminada … Proyecto de ampliación SE-40 o Puente Centenario Esto es lo que sufren cada día los sevillanos y los que llegan a la ciudad desde el área metropolitana y provincias limítrofes. Pero quizás el descenso más evidente sea el ocurrido en la red de Sercanhas, donde el número de usuarios no se acerca al de otras capitales con poblaciones similares a la nuestra, y donde el número de usuarios también ha disminuido respecto a años anteriores, a favor de otros sistemas de transporte público e incluso del coche privado.
De hecho, viajar por Sercañas en la provincia de Sevilla es actualmente una aventura realmente peligrosa. El mal estado de la red ferroviaria por la falta de inversiones y mantenimiento necesarios en Renfe hace que este modo de transporte se haya convertido en una opción poco fiable para el ciudadano medio. El cumplimiento de los horarios publicados es casi una ilusión y rara vez hay un día en que los trenes lleguen a determinadas estaciones sin retrasos. Y, por si fuera poco, casi todos los meses aprendemos Algunos fallos o problemas específicos en la pista eventualmente hacen que el sistema falle y dejó a cientos de usuarios varados en lugares remotos. Todo ello ha provocado una pérdida de confianza sin precedentes por parte de gran parte de los sevillanos hasta abandonar estos vehículos como elemento principal de sus desplazamientos diarios.
Renfe reconoce que uno de cada dos trenes de la red de Cercanías de Sevilla sufre retrasos en su horario
Lejos de poner en duda esta realidad, las estadísticas facilitadas por Renfe lo confirman. El saldo de usuarios del año pasado fue de 2025 conjuntos. Casi un millón de turistas perdidos Respecto al mismo periodo del año pasado, algunas fuentes consultadas por este diario afirman que la tendencia no mejora durante casi todo el primer semestre de 2026. De hecho, se estima que la red Sevilla Secañas terminará el año con entre 6 y 7 millones de pasajeros en todo el mundo, una de las cifras de pasajeros más bajas de su historia. Mientras todo esto sucede, el resto de medios de transporte público de la ciudad, como la Línea 1 del Metro o los autobuses Tussam, están experimentando un aumento generalizado de su uso y es probable que alcancen nuevos récords a finales de diciembre, lo que aumentará la confianza de los sevillanos en ellos.
Pero ese no fue el único defecto descubierto el año pasado. Los datos difundidos por Renfe lo confirman Sólo uno de cada dos trenes de cercanías llegará a tiempo a Sevilla en 2025es decir, la mitad de las personas padeció algún tipo de retraso. Su tiempo medio es de entre 5 y 15 minutos, aunque para quienes los utilizan para trabajar o estudiar, este retraso es inaceptable por pequeño que sea. Por supuesto, también aseguran que la mayoría de los retrasos se deben a causas externas a la compañía, pero lo cierto es que no importa de dónde vengan los usuarios, estos también están sujetos a retrasos que al final resultan en algo más que vuelos consolidados a otros sistemas de transporte. En este sentido, hay que tener en cuenta que Tussam, por ejemplo, registra su mejor trayectoria de las últimas dos décadas y probablemente seguirá contando con un número de pasajeros cercano a los 100 millones en 2026. Lo mismo ocurre con el metro, que cuenta con una sola línea y 25 millones de usuarios, que está cerca de estar satisfecho.
Necesidades principales
La gravedad de la cibersituación en Sercañas, en la provincia de Sevilla, motiva la inscripción del Grupo Popular en el Congreso de los Diputados Moción del comité de desarrollo Debatir la situación. Recomienda una serie de mejoras, desde cerrar el circuito existente hasta modernizar la línea, pero también incluir mejoras en aspectos fundamentales como el número de trenes en funcionamiento, la puntualidad en las estaciones y el aumento de la frecuencia. En concreto, hay algunos asuntos que se consideran de extrema urgencia y han sido reconocidos Observatorio Gaesco y Cámara de Comercio De la capital Sevilla. Uno de ellos es la conexión entre la isla Katuha y la estación de metro Blas Infante, crucial para la celebración del Mundial de 2030, donde nuestra ciudad será una de las sedes.
Pero hay más. También están sobre la mesa otra serie de reivindicaciones, como la mejora del trazado que conecta la estación de Santa Justa con la estación C4 más cercana a la Sala de Exposiciones de Sevilla y al Palacio de Congresos (Fibes), ambas en la capital. En toda la provincia también hay compromisos Ampliación de servicios a los municipios de Al Jarafyactualmente no tienen acceso a este servicio de transporte, mientras que sus vecinos no tienen más remedio que utilizar coches particulares o autobuses urbanos. En cuanto a aquellas líneas activas, es habitual experimentar retrasos y algunos problemas en otras líneas como la C1, C3 o C5, que conectan localidades que requieren alternativas móviles, como Dos Hermanas, Utrera o Sierra Norte. En todos estos países, especialmente desde la pérdida de las suscripciones gratuitas, la competitividad se ha reducido al límite, lo que ahora se traduce en unas cifras de usuarios que están a sólo un paso de alcanzar mínimos históricos en tiempos normales.
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