El director de inversiones de Danantara Indonesia, Pandu Sjahrir, confirmó que el ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, participó en negociaciones para reestructurar la deuda del tren rápido Yakarta-Bandung o Whoosh con China. Purbaya participó después de que el gobierno declarara que utilizaría el presupuesto de ingresos y gastos del estado (APBN) para cubrir la deuda de Whoosh.
Pandu reveló el plan de invitar a Purbaya después de asistir al Foro Empresarial Antara en Yakarta, el miércoles 19 de noviembre de 2025. “Sí señor (invitado), el Sr. Purbaya es el Ministro de Finanzas, por supuesto que estará allí”, dijo Pandu.
No explicó en detalle cuándo se llevarán a cabo los planes de negociación con la parte china. Sin embargo, confirmó que la reestructuración se llevará a cabo según las indicaciones del presidente Prabowo Subianto.
Purbaya había declarado que esperaba participar en las negociaciones sobre la deuda del tren de alta velocidad para garantizar que las finanzas no sufrieran pérdidas importantes. “Por eso dije que si más tarde ellos (Danantara) lo discuten con allí (China), me uniré. Quiero ver, para no perder demasiado. Pero veremos qué es lo mejor para este país”, dijo Purbaya en una conferencia de prensa en la oficina del Ministerio de Finanzas, el viernes 14 de noviembre de 2025.
Personalmente, Purbaya no quiere que la deuda de Whoosh sea cubierta por el presupuesto estatal de ingresos y gastos (APBN). “Es mejor si no pago”, dijo. Sin embargo, dejó la decisión al máximo líder, es decir, al presidente Prabowo Subianto.
Actualmente, el gobierno está revisando opciones para hacer frente a la deuda y las pérdidas financieras del tren rápido. Según las discusiones que se han mantenido, el gobierno cubrirá la infraestructura de Whoosh, mientras que Danantara se encargará de las operaciones o las instalaciones del tren. Sin embargo, no ha habido una decisión final sobre el plan.
A finales de octubre pasado, el director de operaciones de Danantara Indonesia, Dony Oskaria, confirmó que la reestructuración de la deuda debía completarse este año. Según Dony, Danantara viajará próximamente a China para negociar las condiciones del reembolso del préstamo.
“Este es nuestro punto de negociación, relacionado con el plazo del préstamo, las tasas de interés, luego también hay varias monedas que discutiremos con ellos”, dijo Dony a los periodistas en la oficina del Ministerio de Finanzas, Yakarta, el jueves 23 de octubre de 2025.
Desde su construcción en 2016, el proyecto del tren de alta velocidad ha costado un total de 7.200 millones de dólares o el equivalente a Rp. 120 billones (tipo de cambio de 16.707 por dólar estadounidense). Consistente en una inversión inicial de US$ 6.020 millones y un sobrecosto de US$ 1.210 millones.
Hasta el 75 por ciento de la financiación se obtuvo de préstamos del Banco de Desarrollo de China y el 25 por ciento restante del capital social de PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). El consorcio PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) controla el 60 por ciento de las acciones de KCIC. Mientras tanto, el 40 por ciento restante está en manos de un consorcio chino, Beijing Yawan HSR Co Ltd.
Anastasya Lavenia Y Han Revanda contribuyó a escribir este artículo
About The Author
