En el marco de una reunión del consejo de supervisión de Volkswagen celebrada este jueves en Wolfsburgo (Alemania) para decidir sobre posibles recortes de empleos en el grupo automovilístico, el sindicato IG Metall y el comité de empresa convocaron protestas en todas las sedes de Volkswagen en Alemania. A finales de junio, se informó que el grupo planeaba eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo, el doble del plan inicial, y cerrar cuatro fábricas en Europa, pero la cifra definitiva no ha sido anunciada oficialmente.
En Wolfsburgo se llevaron a cabo protestas justo delante del rascacielos de la junta directiva. También se organizaron otros mítines, por ejemplo en las plantas de Audi en Emden, Zwickau, Hannover o Neckarsulm, frente a las puertas de diferentes plantas. Se considera que todos estos lugares se encuentran en un estado precario y su futuro está en riesgo. En las últimas semanas, fuentes han revelado a los medios de comunicación que el consejo de supervisión está discutiendo medidas de ahorro de costes a gran escala. Según IG Metall, esto no es una huelga sino un acto informativo o de protesta.
El mensaje de la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, y de la presidenta de IG Metall, Christiane Benner, y sus colegas es que si se eliminan 50.000 puestos de trabajo y se cierran cuatro plantas, el grupo se enfrentará a una fuerte reacción de los trabajadores. Sin embargo, cada vez hay más voces que afirman que, tal como están las cosas, Volkswagen no será competitivo a largo plazo, ya que enfrenta costos de producción muy elevados, una afluencia de fabricantes chinos al mercado con modelos más baratos y aranceles estadounidenses. Para muchos expertos se trata de la mayor reforma de la industria automovilística en la historia de Alemania.
Volkswagen ha anunciado previamente que eliminará 50.000 puestos de trabajo en toda Alemania para 2030. Entre ellos, 35.000 puestos se eliminarán en la marca principal y el resto se eliminarán en filiales como Audi y Porsche. Se le agregarán nuevos cortes. El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, citó las condiciones generales más estrictas como la razón para ampliar los recortes. Los aranceles, las guerras, las tensiones geopolíticas y la creciente competencia son obstáculos, afirmó el directivo. En su opinión, el anterior modelo de negocio de Volkswagen de I+D, producción y ventas globales en Europa ya no es viable.
No está claro cuánto tiempo deliberará la reunión del Consejo de Supervisión de Volkswagen de esta tarde, ni si la reunión conducirá realmente a resultados concretos o, por el contrario, si decidirán convocar una nueva reunión antes de tomar una decisión. Sin embargo, pocos esperan que se produzcan despidos o cierres de plantas en el corto plazo, sólo debido a la influencia de los representantes de los trabajadores y del estado de Baja Sajonia, que posee una participación del 20% en Volkswagen y es miembro del consejo de supervisión.
La propia Volkswagen hasta el momento sólo ha confirmado que la junta directiva del grupo está “trabajando intensamente en planes para la futura reestructuración de la empresa”, pero no ha revelado más detalles. Antes de la reunión del consejo de supervisión, un portavoz dijo que el contenido específico de los planes futuros y las correspondientes medidas necesarias se discutirán hoy entre el consejo de supervisión y el consejo de administración de Volkswagen. “Se trata, entre otras cosas, de reducir la complejidad, racionalizar la participación y orientar el desarrollo y la producción con un enfoque más regional”, afirmó. “Sí, también tenemos que reducir el exceso de capacidad”.
“Es absolutamente irresponsable jugar de esta manera con el futuro de las personas en estos momentos y qué horrible es anunciar públicamente la decisión de cerrar cuatro fábricas en Alemania”, dijo la presidenta de IG Metall, Christiane Benner, a las puertas de la fábrica de Wolfsburg, anunciando que IG Metall no aceptaría esta decisión. “Queremos que la junta directiva asuma esta responsabilidad no para avivar temores sino para resolver tareas”, afirmó, recordando que el sindicato siempre ha recordado la necesidad de una mejor cooperación entre las marcas del grupo para explotar las llamadas sinergias. Sin embargo, reconoció que China ya les estaba adelantando “en algunos aspectos” cuando llegaron los aranceles de Donald Trump tras alcanzar un acuerdo con la dirección del fabricante de automóviles a finales de 2024. Benner también pidió la protección de la industria automovilística alemana, recordando que “la industria automovilística alemana está en el corazón de nuestro mundo alemán”.
Mientras tanto, la presidenta del comité de empresa, Daniela Cavallo, pidió “un plan de futuro integral” que incluya también abordar temas como liderazgo tecnológico y productos para diferentes mercados, en lugar de despidos y cierres de plantas, y pidió “claridad” para los trabajadores. Además, al igual que Benner, pidió a los responsables políticos que apoyen “la protección de los mercados europeos fuertes frente a la competencia” y “una política industrial coherente” para que también se puedan salvaguardar los empleos alemanes y europeos. “Nosotros, como UE, no podemos quedarnos de brazos cruzados si Estados Unidos y China a nuestro alrededor protegen sus industrias con subsidios y aranceles, pero también necesitamos la filosofía política adecuada”, afirmó.
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