En un mercado automovilístico cada vez más dominado por modelos tipo SUV, en el que Chian y su marca acaparan una gran proporción de las ventas, Santana renace como un producto completamente diferente en la planta de Linares (Jaén), … Buscando hacerse un hueco, auténticos coches 4X4 con marchas reductoras.
Este es su segundo modelo, anunciado como “Made in Spain” pero con corazón asiático. Por ahora hemos podido asistir a su presentación estática, pero pasado el verano, el vehículo ya está en las carreteras y probablemente en los concesionarios, prometiendo estar dispuesto a recorrer todo tipo de terreno. Los compromisos de tipos de interés no oficiales están por debajo de los 50.000 euros.
Linares Santana, fundada en 1955 y con una clara tradición de construir bajo licencia Land Rover y con modelos históricos como el Serie III, Aníbal o Suzuki Santana, da ahora un gran paso hacia una nueva era con el lanzamiento del Santana Cajal en 2025.
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Santiago de Garnica Corteso
Con el lema “Más allá del instinto”, este modelo rinde homenaje al célebre Premio Nobel de Medicina, Santiago Ramón y Cajal. Este no es simplemente otro SUV de estilo campestre. De hecho, el Santana Cajal es un vehículo puramente todoterreno, desarrollado siguiendo la arquitectura de la vieja escuela pero dotado de un equipamiento técnico sin precedentes en su clase.
Diseño exterior: robustez geométrica y soluciones prácticas.
Desde el punto de vista estético, Santana Cajal destaca por su forma cuadrada y majestuosas proporciones, un diseño que provoca asombro a primera vista. La longitud de la carrocería es de 4,79 metros y la distancia entre ejes es de 2,76 metros. La parte delantera del vehículo está dominada por una parrilla de gran sección con distintivos elementos ópticos con logotipo iluminado por LED y pasos de rueda con iluminación integrada.
Santana Cajal.
(copiloto)
No hay marcos en las puertas de la carrocería y el portón trasero está dividido en dos partes para facilitar la carga en diversas situaciones. La ventana trasera se abre verticalmente hacia arriba para acceder rápidamente al área de equipaje, mientras que la sección inferior se abre lateralmente y alberga una rueda de repuesto integrada para garantizar que esté listo para cualquier aventura. El acceso a la cabina también ha sido cuidadosamente diseñado, con escalones laterales retráctiles que se despliegan automáticamente para dar la bienvenida a los pasajeros.
Capacidad todoterreno de primer nivel
Santana apuesta por un chasis de viga tradicional, caja de cambios ZF, tres bloqueos de diferencial y un manejo en curvas cerradas.
Lo que diferencia al Cajal de la competencia es su configuración técnica lista para el campo, construida sobre un sólido chasis de largueros. Cuenta con un sistema de tracción total 4×4 conectable, controlado electrónicamente con modos 2H, 4A, 4H y 4L (reducción), y está asociado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades. Es uno de los pocos vehículos del mercado que viene de serie con tres bloqueos de diferencial mecánicos. Dado que el bloqueo del diferencial central se activa en los modos 4H y 4L, el conductor también puede activar de forma independiente los bloqueos del diferencial delantero y trasero, asegurando máxima tracción y manejo.
Santana Cajal.
(copiloto)
Este vehículo todoterreno destaca también por sus excelentes dimensiones todoterreno, concretamente una distancia al suelo de 22 cm, un ángulo de entrada de 37°, un ángulo de salida de 31° y una capacidad de vadeo de hasta 80 cm. Para cambiar de dirección en pasos de montaña estrechos o entornos rurales complejos, utiliza un sistema de giro de tanque que frena la rueda trasera interior para reducir significativamente el radio de giro. El Paquete Off-Road viene de serie con un gancho de remolque capaz de remolcar 2.500 kg y un espacioso depósito de combustible de 85 litros para garantizar una gran autonomía en las rutas más remotas.
Bajo el capó, el Santana Cajal apuesta por un motor diésel de 2.0 litros que entrega 120 kW (163 CV) y 390 Nm de par. La electrónica se combina con la mecánica para proporcionar hasta 11 modos de conducción para adaptar la respuesta del motor, la transmisión y la tracción a diversas superficies de la carretera, incluyendo nieve, arena, rocas, barro o vadeo extremo.
Cabina digital: el copiloto perfecto en tu pantalla
Cabina interactiva de cinco pantallas, incluida una pantalla de infoentretenimiento dedicada de 12,8 pulgadas para pasajeros
A pesar del estilo rústico y rústico del Santana Cajal, el interior muestra lujo y tecnología de punta para cinco pasajeros. La mayor sorpresa en su habitáculo es el cockpit digital de cinco pantallas, diseñado para gestionar de forma intuitiva la conducción, el entretenimiento y la navegación. El conductor obtiene un grupo de instrumentos digitales con una pantalla LCD de 10,25 pulgadas y una pantalla multimedia central de 12,8 pulgadas para el infoentretenimiento principal. Más allá de eso, hay una pequeña pantalla táctil de 1,92 pulgadas que se puede configurar como botón de encendido y un espejo retrovisor digital interior que muestra imágenes de la cámara retrovisora.
Santana Cajal.
(copiloto)
La innovación más llamativa en este segmento es la pantalla de 12,8 pulgadas dedicada a los pasajeros. A través de este panel, los pasajeros de los asientos delanteros pueden consultar información en tiempo real sobre parámetros clave del todoterreno como la inclinación, la profundidad de vadeo, la brújula y el estado de la caja de cambios o del diferencial, actuando así como copiloto activo durante las maniobras más exigentes.
El confort de la cabina se ve reforzado aún más por los asientos tapizados en cuero con costuras en contraste y un gran techo panorámico de cristal con protección UV y apertura eléctrica. El sistema multimedia se beneficia de un sistema de sonido premium con 10 altavoces y subwoofer, y se complementa con carga inalámbrica de smartphones de 50W y hasta 10 tomas de corriente distribuidas por todo el habitáculo.
La versatilidad de la zona trasera está garantizada al plegar completamente los asientos con solo pulsar un botón para maximizar el espacio de carga. Con este nuevo modelo, el renacido Santana demuestra que los vehículos de trabajo y aventura ya no tienen por qué estar reñidos con las mejoras tecnológicas.
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