El Cadillac Optiq de próxima generación podría pasar a una arquitectura desarrollada en China, al menos en China.
Reuters informa que la marca insignia de General Motors utilizará la arquitectura Xiao Yao desarrollada con el socio chino SAIC para el próximo Optiq, según una fuente con conocimiento directo de los planes.
Lanzada en 2025, la arquitectura Xiao Yao sustenta actualmente tres modelos de Buick, la marca de mayor volumen de GM en China.
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Se trata del sedán eléctrico grande (EV) y el sedán eléctrico de autonomía extendida Electra L7 (EREV); el vehículo híbrido enchufable (PHEV) y eléctrico Electra Encasa; y el gran SUV Electra E7 PHEV.
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GM confirmó en el lanzamiento que la arquitectura Xiao Yao, que admite un sistema eléctrico de 900 V y baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), soportaría seis Buicks en 12 meses.
Si bien es poco probable que un modelo de este tipo se venda en Estados Unidos, donde las regulaciones restringen la venta de vehículos con software desarrollado en China, es posible que se exporte.
“La arquitectura Xiao Yao es una plataforma adaptada a China desarrollada por PATAC que combina la experiencia global de GM con sólidas capacidades locales. Integra tren motriz, chasis, conducción inteligente y tecnologías de cabina inteligente. Informar sobre el Optiq es especulativo”, dijo un portavoz de GM a InsideEVs tras el informe de Reuters.
El mismo informe de Reuters señala que el Buick Electra E7, con sede en Xiao Yao, se exportará a Corea del Sur.
GM ha lanzado una gama de vehículos en China, como en Estados Unidos, en su plataforma eléctrica BEV3, a menudo denominada simplemente “Ultium”.
Los vehículos basados en esta plataforma tienen un sistema eléctrico de 400 V, mientras que los sistemas de 800 V y 900 V se han vuelto comunes en China y normalmente permiten una carga significativamente más rápida.
La línea de vehículos de GM basados en BEV3 en China incluye actualmente el Cadillac Vistiq y el SUV Lyriq-V de bajo rendimiento, así como el Buick Electra E5.
Sin embargo, el Buick Electra E4, desarrollado específicamente para China, permaneció en el mercado durante casi dos años, mientras que el Cadillac Optiq ya no se produce en China.
Las versiones normales del Cadillac Lyriq también desaparecieron del sitio web de Cadillac China a principios de este año, aunque el Lyriq-V se lanzó allí como una oferta de bajo volumen.
El jefe de baterías de GM, Kurt Kelty, dijo a Reuters en junio que la compañía estaba invirtiendo en la producción de baterías ricas en litio-manganeso (LMR) en Estados Unidos y poniendo en suspenso la producción de baterías LFP para vehículos nuevos.
Sin embargo, las baterías LFP están aumentando en la línea china de GM, siguiendo una tendencia más amplia en ese mercado. GM ha confirmado que se está asociando con CATL para una batería de carga ultrarrápida 6C LFP con una capacidad de carga máxima de 640 kW.
Invertir en la arquitectura Xiao Yao podría provocar que las líneas de productos de GM en Estados Unidos y China diverjan aún más.
Actualmente hay varios vehículos de las líneas de modelos Buick, Cadillac y Chevrolet exclusivos del mercado chino, aunque muchos de estos vehículos comparten las mismas plataformas que los modelos del mercado estadounidense. Esto incluye modelos de Cadillac como el CT6 y XT5 de segunda generación.
La arquitectura Xiao Yao fue desarrollada por el Centro Técnico Automotriz Pan Asia (PATAC) de SAIC-GM en Shanghai. La asociación de GM con SAIC se remonta a 1997 y es extensa e incluye dos marcas dedicadas al mercado chino: Baojun y Wuling.
No está claro si los planes informados para exportar Buicks chinos podrían extenderse al sucesor de Optiq con sede en Xiao Yao. Actualmente, Optiq se construye en México para todos los mercados, incluidos Europa y Australia; Llegará aquí en el tercer trimestre (julio a septiembre) de 2026.
El floreciente mercado de PHEV y EV de China ha llevado a que varias marcas no chinas recluten a sus socios nacionales de empresas conjuntas para nuevos modelos.
La empresa conjunta Changan Mazda ha producido los 6e y CX-6e eléctricos, que se exportan a numerosos mercados globales, incluido Australia, mientras que los PHEV y los vehículos eléctricos desarrollados por las empresas conjuntas Dongfeng Nissan y JMC Ford, como el Nissan Frontier Pro y el Ford Bronco New Energy, le seguirán.
GM ha dicho que está siguiendo de cerca los acontecimientos en China.
“Estuve en el Salón del Automóvil de Beijing este año analizando nuestra situación competitiva y asegurándome de que estamos en la posición correcta para traerla de regreso a las aulas globales y al centro de desarrollo técnico. Así que estamos muy cerca del pulso y definitivamente lo estamos observando de cerca”, dijo Jeff MacDonald, ingeniero jefe de Cadillac Lyriq y Vistiq, a los medios australianos en junio.
“Presentamos probablemente la mejor cartera que Cadillac puede ofrecer en relación con el mercado de vehículos eléctricos. Y les diría que la competencia nos está observando y nosotros los estamos observando a ellos”.
“Australia está viendo una afluencia de BYD, Chery y Tesla, muchas de las exportaciones están llegando, pero al final del día los estamos comparando a todos a nivel mundial, desde los BMW europeos, los Audis, los Kias, los Huaweis, los Xpeng hasta los Nios que están en China”.
“Esa es la amplitud que le ofrecemos al final del día. Podemos comparar todas esas áreas”.
Los dos mercados más grandes de GM son Estados Unidos y China, que se están moviendo en dos direcciones muy diferentes.
Estados Unidos ha eliminado los incentivos federales para los vehículos eléctricos y ha relajado las regulaciones sobre emisiones, lo que ha permitido un resurgimiento de la energía de combustión interna. Por el contrario, China continúa alejándose de los motores de combustión interna tradicionales en medio de una demanda en rápido crecimiento de vehículos eléctricos, PHEV y EREV.
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