Toyota y Nissan han comenzado a vender tres modelos fabricados en Estados Unidos en Japón, pero los materiales promocionales de los tres modelos advierten a los clientes sobre posibles problemas de calidad y calidad de vida.
El Nissan Murano y el Toyota Tundra y Highlander ahora están disponibles para los compradores japoneses, pero a diferencia de las importaciones anteriores de América del Norte, ninguno de estos autos fue diseñado originalmente para la venta en Japón y no cumple completamente con las regulaciones locales.
Aunque no cumplen con todos los estándares de seguridad japoneses, se permite su importación al país en virtud de un acuerdo aduanero alcanzado entre Estados Unidos y Japón a finales de 2025. Además de limitar los aranceles sobre automóviles y otros productos exportados desde Japón al 15 por ciento, Japón acordó permitir la entrada de vehículos fabricados en Estados Unidos al mercado local con cambios mínimos.
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Estos cambios incluyen la recalibración de los faros, la instalación de señales de giro traseras de color ámbar, indicadores métricos y la instalación de señales de emergencia y señales de carga.
Todos estos detalles figuran en los sitios web de Murano, Tundra y Highlander. Además, los sitios web también destacan algunos defectos de calidad que los clientes de marcas nacionales pueden encontrar inusuales.
Según Toyota: “El acabado de pintura de este producto está diseñado para mercados extranjeros. Puede encontrar las siguientes condiciones, pero no afectan la función ni el rendimiento. Así que utilícelo con confianza”.
Algunos de los problemas que Toyota señala incluyen pintura fina, pintura desigual, marcas de pulido y abolladuras. Nissan también advierte a los clientes potenciales sobre el polvo en la pintura, los espacios desiguales y los paneles desalineados.
Además, se han eliminado algunas funciones, como la alarma de pánico y el arranque remoto del Murano. Otras funciones, como recepción de TV en el automóvil, radio AM/FM, entrada HDMI, llamadas de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y servicios de conectividad remota, no están disponibles o no funcionan en Japón.
El texto en las pantallas de instrumentos e infoentretenimiento solo se puede configurar en inglés, español o francés. Para acceder a la navegación y a los medios en japonés, los propietarios deben conectar su teléfono y usar Android Auto o Apple CarPlay.
Tanto el Murano como la Tundra se venden con volante a la izquierda en Japón, mientras que el Highlander se entrega con volante a la derecha. Esto último se debe a que la Highlander fue diseñada originalmente para el volante a la derecha para facilitar su venta en Australia, donde la conocemos como Kluger.
Si bien la Tundra aparece en las salas de exposición australianas con volante a la derecha, se fabrica exclusivamente con volante a la izquierda en San Antonio, Texas. Para poder ofrecerlo a la venta en Australia, Walkinshaw lo reacondicionará como un automóvil con volante a la derecha, lo que aumentará significativamente el precio del automóvil.
Esta no es la primera vez que los fabricantes de automóviles japoneses venden sus productos fabricados en América del Norte en el país de origen.
Algunos ejemplos incluyen el Honda LaGreat 1999-2005 (la primera “versión completa” del Odyssey diseñada específicamente para los Estados Unidos), el Toyota Avalon de primera y segunda generación (cuya segunda generación pasó a llamarse Pronard para Japón) y el Honda NSX de segunda generación.
Quizás la importación estadounidense más infame de la marca Toyota fue el Cavalier. Al igual que los Murano, Tundra y Highlander actuales, el Toyota Cavalier fue una decisión de producto nacida de tensiones comerciales y destinada a evitar restricciones a las exportaciones a Estados Unidos.
A diferencia de la Tundra y la Highlander, que Toyota construye utilizando sus propias plataformas y tecnologías, el Cavalier era una versión ligeramente rediseñada del Chevrolet Cavalier con volante a la derecha y fue construido para Toyota por GM en su planta de Lordstown, Ohio.
Aunque es más caro que los modelos comparables fabricados localmente, el Cavalier se ganó una mala reputación debido al enfoque de laissez-faire de GM en cuanto a la calidad de construcción.
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