Hace un mes Salamanca perdió su tren directo a Barcelona. Se trata de una “mala noticia” para los vecinos, así como para los hoteleros, empresarios y otros representantes de la sociedad de la ciudad de Chara, que añaden esta ausencia a la lista de reivindicaciones relacionadas con este … Opciones de transporte público. La supresión de este servicio, que obliga ahora a los viajeros salmantinos que quieren llegar a Barcelona a cambiar de tren en Zaragoza, es, por tanto, el detonante de la convocatoria de movilización de hoy (10 de mayo). Convocada por la Plataforma de Defensa del Enlace Ferroviario de Salamanca, se reunirán a mediodía una veintena de asociaciones y colectivos sociales, estudiantiles o vecinales, además del ayuntamiento o la propia Asociación del Tren de Salamanca.
Renfe se niega a hablar de represiónporque se basa en el hecho de que existe una “posibilidad de conexión”. Al anunciar el cambio, argumentó que había 12 minutos para cambiar y de cumplirse el horario el viaje se reduciría en 18 minutos. El operador respondió en unas declaraciones a ABC: “A partir del 7 de abril han comenzado a circular los trenes de Salamanca a Barcelona con nuevo horario y recorrido”. Insistió en que el traslado en Zaragoza permitía viajar a la ciudad francesa de Marsella y que se trataba de “un viaje único Ajustes de servicio razonables, equilibrados y necesarios Asegúrese de que la red sea más estable, más rápida y mejor conectada. Aseguró que esta decisión podría “aumentar la fiabilidad operativa” y “mejorar los tiempos y la puntualidad de los viajes”, ya que “la combinación con el ramal Galicia-Barcelona ha traído algunos problemas operativos, retrasos y pérdidas de tiempo”.
Sin embargo, Alejandro Rosende, presidente de la Asociación del Ferrocarril de Salamanca, admitió que el viaje perdido en Salamanca fue una “explosión”. «La gota que colmó el vaso “Hemos cancelado nuestra conexión directa con Barcelona, lo que también nos ha supuesto perder nuestros servicios con el País Vasco”, afirmó, insistiendo en que la nueva situación imposibilitaría el necesario cambio de frecuencia de los trenes (de tres a dos). Los transbordos en Zaragoza “no son viables si hay retrasos en los trenes”, afirmó. “Tampoco es como viajar a Barcelona y hacer ‘escala’ en Madrid, porque el tren sale desde Chamartín y hay que atravesar toda la ciudad para llegar a Atocha, lo que sería un poco problemático para mayores de 70 años”, apunta.
«Cancelar los trenes directos entre Salamanca y Barcelona es un gran paso Esta es una mala noticia para la ciudad, especialmente para la industria hotelera, turística, empresarial y otras industrias. Jorge Moro, presidente de la Asociación Empresarial Hotelera de Salamanca, afirmó que Salamanca depende en gran medida de la llegada de turistas, estudiantes y viajeros de negocios, por lo que “cualquier pérdida de conectividad” reduciría su “competitividad” ya que la conectividad se convierte en “clave para seguir creciendo”. malo “Para el mundo empresarial”, coincidió Paulino Benito, presidente de CEOE Cepyme Salamanca, porque “inmovilizan a las empresas y a nosotros”.
Las compañías ferroviarias registran las cifras: “Los datos muestran que hay una media de 45 pasajeros por tren, es decir, no hay vuelos directos, es decir, 90 usuarios por día”, considerando que “el impacto negativo real de este cambio es muy limitado. Sin embargo, el alcalde de la ciudad, Carlos García Carbayo, habló directamente sobre la represión: Señales de “falta de compromiso” Desarrollar las conexiones ferroviarias con la provincia de Salamanca. Insistió en que Barcelona y Madrid eran las principales “puertas de entrada” al país y que para muchos visitantes “la gente no encontraba billetes” y estaba “desesperada” por encontrar conexiones. Sí, el turismo en general, pero también “turistas que vienen a enseñar español, a asistir a congresos… Hay salmantinos que necesitan comunicarse con Madrid para poder seguir viviendo en Salamanca y trabajando fuera”. Por eso es vergonzoso que, a pesar de las reuniones con el Secretario de Estado y las cartas que quedaron sin respuesta, hayan pasado desapercibidas.
“Barcelona es un lugar estratégico”, afirmó Moro. “Los traslados forzosos suponen menos comodidad, menos atractivo para los turistas, y en muchos casos los turistas eligen otros destinos más accesibles”, afirmó. Como mencionó Benito, ahí también va.“insatisfacción comparativa” con otros territorios Todavía tienen que calcular el impacto económico, pero lo atribuyen a “enormes pérdidas” que cortan el potencial de la ciudad y “aíslan” a sus residentes.
Camión ‘Saturación’ rumbo a Madrid
Porque las actuales protestas no se tratan sólo de condenar la cancelación de trenes a Barcelona, sino también de alzar la voz exigiendo conexiones “dignas”. Primero, esto implicará agregar con la frecuencia de Madrid, Rosende explicó que ésta era una de las “prioridades” de la línea, que también contempla el embarque de pasajeros en Medina del Campo y Segovia. En 2020, Salamanca ya perdió uno de sus cinco vuelos diarios a la capital -a consecuencia de la pandemia, señaló García Carbayo- y sólo mediante la movilización se recuperó en 2024, pero el presidente de la asociación aseguró que esos vuelos no eran suficientes y “la sexta vez sería buena”. “Todos los trenes a Madrid están llenos y es difícil conseguir un billete cualquier día durante dos semanas”, afirmó. “Siempre está justificado cancelar servicios por falta de rentabilidad, pero en este caso los trenes siempre van llenos”, insistió el alcalde.
Sin embargo, las denuncias contra el ministerio que dirige Oscar Puente no terminaron ahí. No hay líneas ferroviarias de conexión. Valladolid, ni la ubicación ni el horario son “suficientes” ni “suficientes” dijo Rosende, dado el volumen y la naturaleza de la necesidad. Además, las vías del tren “están electrificadas desde hace una década con financiación europea pero se siguen utilizando trenes diésel antiguos”, lo que, según ha dicho, supone peligros, como los demostrados por los incendios de algunos vagones hace más de un año, mientras que la electrificación de Fuentes de Oñolo se ha “retrasado” y sólo se aceptan mercancías.
Además, otro fallo de seguridad advertido por la asociación es paso a nivel. Por ejemplo, en El Carpio, entre Salamanca y Medina del Campo, “no se ha avanzado en los últimos cinco años” y solicitaron la instalación de una valla o la reposición de traviesas. A esto se añaden “retrasos considerables” en el estudio de viabilidad del tren Silver Line (la línea que históricamente unía Sevilla y Gijón sin pasar por Madrid), o de una buena conexión con Portugal, punto también destacado por Cabayo. “Somos una provincia vecina y estamos muy interesados en la conexión con la zona central del país, pero no creemos que el Gobierno español tenga interés en que este ramal llegue por Salamanca”, ha apuntado.
proteger los servicios públicos
En un último empujón a los trayectos directos, el tiempo ahorrado por el nuevo intercambiador es “una excusa barata” a ojos de la Asociación de Trenes de Salamanca, que también lamenta que “se sustituyó un muy buen Alvia por un tren interurbano con menor funcionalidad y capacidad”. “En lugar de llevar a cabo las soluciones y el trabajo correspondientes, no se intentó resolver el problema técnicamente y La única solución para Renfe y Hacienda es derribar, derribar, derribar. “condenó el presidente.
La asociación también pidió más “sinergias” con el sector del transporte, ya que “la junta directiva también tiene sus responsabilidades”. Se anuncian más obligaciones de servicio público (PSO) No son criterios económicos los que determinan el trazado de la ruta. “Así podremos quitar las excusas que tiene la RFEF para cancelar frecuencias o no construir la provincia”, afirmó Rosende. En este sentido, recuerda que “parte del transporte sostenible es viajar en tren”.
Estos argumentos se convertirán, por tanto, en los lemas gritados al viento este domingo, cuando se espera una gran afluencia: “Nos movilizamos porque el ayuntamiento nos dice que administrativamente no han conseguido nada y han agotado todas las vías”, recuerda Benito. “Allí estaremos todos”, reiteró el alcalde, subrayando que la exigencia no era partidista sino “una exigencia de la ciudad”, aunque consideró que “esta no es una ciudad ni una provincia donde el presidente del Gobierno tiene una alta participación y nos cuesta”. En cualquier caso, garantiza que haya una “Protesta ciudadana”porque “los salmantinos están hartos”. “Espero que esto sea una llamada de atención”, confió García Cabayo. “Merecemos mejores conexiones ferroviarias”, concluyó.
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