Después de caer un 10% el viernes, los precios del petróleo se encuentran ahora en sus niveles más bajos desde que Estados Unidos e Israel lanzaron ataques contra Irán. El anuncio de Irán de que abriría completamente el Estrecho de Ormuz en el marco de una tregua con Estados Unidos y condicionado a un alto el fuego israelí en el Líbano trajo noticias que se habían anticipado desde que Teherán y Washington anunciaron una tregua la semana pasada. Sin embargo, aún no se ha llegado a un acuerdo de paz y Donald Trump anunció que se mantendrá el bloqueo. Irán respondió el sábado imponiendo un nuevo bloqueo, un testimonio de la delicada naturaleza de la situación.
Todavía queda un largo camino por recorrer. La restauración de los suministros de gas y petróleo perdidos durante el último mes y medio no será rápida, pero una eventual reapertura primero reducirá significativamente los precios de la energía. Además, llega en un momento en el que es probable que la escasez de suministro se generalice y se agrave. En el mercado físico del petróleo, las refinerías están pagando alrededor de 30 dólares más que los precios de los futuros del petróleo. Brent A corto plazo, la prima sin precedentes demuestra la urgencia y la gravedad del shock energético.
Actualmente, a la espera de que las líneas marítimas puedan volver a pasar por la zona, cuando finalmente se reabra el canal, la tarea más urgente será ordenar el tráfico marítimo en el enclave estratégico. Para volver a la normalidad también es necesario reiniciar las actividades productivas paralizadas y reparar las instalaciones dañadas.
2.000 barcos atrapados en Ormuz
Cuando finalmente se reabra el estrecho controlado por Irán, podría convertirse en un verdadero cuello de botella. Arsenio Domínguez, secretario general de la Organización Marítima Internacional, explicó a este diario que aproximadamente 2.000 barcos han sido bloqueados en la zona desde que comenzó el conflicto. Afirmó estar trabajando con Irán y Omán, dos países que bordean el Estrecho de Ormuz, sobre cómo dejar paso a los barcos. “Se necesitarán varias semanas para evacuar los barcos que están allí, y a partir de ahí iremos reanudando progresivamente el tráfico. Pero antes de evacuar tenemos que asegurarnos de que no hay peligro de minas”, aseguró Domínguez el jueves. La Organización Marítima Internacional no tiene registro oficial de su existencia, pero es claramente un foco de atención para las compañías navieras.
La Asociación de Armadores de Noruega, una de las asociaciones de armadores más fuertes del mundo, reconoce que persisten muchas incertidumbres, incluso en la industria minera. “El desminado es un proceso extremadamente lento”, dijo el analista de Vortexa, Jorge Molinero. “Incluso con una cooperación pacífica, la apertura de un canal escoltado podría llevar de tres a cuatro semanas, y la recuperación comercial total de ocho a 12 semanas, según fuentes navales”, dijo el analista de Vortexa, Jorge Molinero.
Los barcos que transitan por el Estrecho de Ormuz en las últimas semanas han pasado por otro canal abierto por Irán, más cercano a su costa. Las líneas navieras ahora deben decidir si creen que es lo suficientemente seguro viajar a través de la ruta de Ormuz, que no es una ruta marítima segura reconocida por la Organización Marítima Internacional, durante la tregua. La naviera alemana Hapag-Lloyd, uno de los gigantes de la industria, dijo el viernes que pronto podría pasar por el Estrecho de Ormuz, pero admitió que era “demasiado pronto para confirmarlo”.
Tres semanas navegando hasta el puerto
Las compañías navieras son parte importante para superar las dificultades choque Con los cortes de energía por el cierre del Estrecho de Ormuz, sólo volverán a cruzar el estrecho con plenas garantías de seguridad. Incluso antes de que Irán comenzara a lanzar ataques contra barcos en la zona, se negaron a cruzar la línea y las compañías de seguros que los financiaban decidieron suspender sus pólizas de guerra. El 28 de febrero, Estados Unidos e Israel comenzaron a bombardear Irán, y la noticia fue suficiente para que se produjera este ataque relámpago ya que los barcos se negaron a navegar en la zona de conflicto.
El primer petróleo que llegue a los puertos del Golfo Pérsico tardará unas tres semanas en llegar a Europa a través del Mar Rojo y el Canal de Suez, otras dos semanas si pasa por alto el continente africano y de tres semanas a un mes en llegar a Asia, o al menos diez días si es la India.
situación crítica
Si finalmente se logra, la reapertura del estrecho se produciría en un momento en que ha comenzado a volverse crítico para los suministros mundiales de petróleo y gas. Los últimos barcos que pasaron por el Estrecho de Ormuz antes de que estallara la guerra llegaron todos a sus destinos, y con las exportaciones de los productores del Golfo paralizadas, no hay más barcos con nueva carga esperando llegar a los puertos. El director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía (AIE), Fatih Birol, advirtió a principios de este mes que “la situación en abril será mucho peor que en marzo”. Esa misma semana, advirtió a Europa que le quedaban “seis semanas” sin combustible para aviones.
El cierre del yacimiento petrolífero de Ormuz en marzo eliminó 10 millones de barriles de petróleo por día de los mercados energéticos mundiales. Incluso si el estrecho se reabre, su recuperación no será una solución de la noche a la mañana. Una vez superados los desafíos logísticos del transporte marítimo, la reducción de la oferta durará semanas o incluso meses.
La mitad de los daños reparados en dos semanas
No se trata sólo de los barcos en circulación: es necesario reactivar las instalaciones que se vieron obligadas a cerrar porque los países del Golfo Pérsico agotaron su capacidad de almacenamiento y dejaron de extraer petróleo crudo. La reapertura de los pozos no se producirá de inmediato. “El problema no termina con el paso de los barcos por el canal. Los barcos necesitan entrar a la bahía para cargar, hay que vaciar los tanques de almacenamiento, hay que reiniciar pozos y refinerías. Los daños a la infraestructura son considerables”, concluyó Molinero. La AIE estima que la mitad de los campos cerrados en los países productores de petróleo del Golfo Pérsico podrían estar operando a plena capacidad dentro de dos semanas, y eso podría alcanzar el 80% en otro mes. El 20% restante tardará más en recuperarse. En algunos de estos países, el impacto del conflicto se magnificará a medio plazo, como es el caso de la planta de gas de Ras Laffan en Qatar, que ha sufrido daños del 17% en su capacidad y su reparación tardará hasta cinco años.
La artimaña de las reservas de 400 millones de barriles
Las economías desarrolladas poseen recursos estratégicos de reservas de petróleo y combustible. Fuentes de la UE aseguraron a Reuters el viernes: “Actualmente no hay escasez de combustible en la UE. Sin embargo, nos estamos preparando para una posible escasez de suministro de combustible de aviación”. También señaló que, si fuera necesario, podría ser posible una liberación coordinada de las reservas de combustible de aviación.
La AIE acordó en marzo liberar las mayores reservas de petróleo de su historia, 400 millones de barriles. Las liberaciones de estas reservas comenzaron en la última semana de marzo y se espera que continúen en abril, y aunque han contribuido poco al debilitamiento de los precios del crudo en las últimas semanas, aparte de ocasionales estallidos iniciales, han proporcionado un valioso amortiguador contra los problemas de oferta. Incluso cuando Bruselas ha propuesto el teletrabajo obligatorio y menores costos de transporte público en la UE, el racionamiento de energía y combustible se ha convertido en una realidad en los países asiáticos, que son los más dependientes del suministro de Ormuz.
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