“El valor mínimo se superó significativamente”, dice una carta de la Secretaria de Estado Annet Bertram (CDA) al Parlamento. ProRail ya había informado sobre el número de “interrupciones influyentes” en su informe anual. El operador ferroviario debe trabajar para mejorar esto, por ejemplo reparando vías en mal estado y reparando puntos débiles en las líneas aéreas.
Un portavoz de ProRail dijo a RTL Z que se toma en serio la declaración del ministerio. Al mismo tiempo, el administrador ferroviario considera que el elevado número de “perturbaciones influyentes” también incluye factores sobre los que ProRail no tiene influencia, como los incidentes con terceros.
ProRail está manteniendo conversaciones constructivas con el ministerio sobre la reducción del número de interrupciones y la mejora de la fiabilidad de la ruta, dijo el portavoz. “Seguimos comprometidos como siempre”.
El número de averías importantes en el ferrocarril viene aumentando desde hace años. En 2022 hubo 455, en 2023 474 y el año pasado hubo 507 “alteraciones consecuentes” en la ruta.
La fiabilidad en la ruta regional también dejó mucho que desear el año pasado. Pero aquí el director del ferrocarril consigue evitar una multa. Según ProRail, este bajo rendimiento se debió a retrasos procedentes del extranjero. El ministerio estuvo de acuerdo y explicó que esto estaba fuera del control del administrador ferroviario.
rendimiento NS
El Secretario de Estado se mostró muy satisfecho con el desempeño de los Ferrocarriles Holandeses (NS). A pesar de que los trenes circularon puntualmente y no estaban abarrotados, todavía hay margen de mejora. Esto significa que las posibilidades de conseguir un asiento en rutas muy transitadas son menores. Esto debe mejorarse en algunas rutas muy transitadas como Nijmegen-Rotterdam y vía Schiphol y Leiden.
Los trenes estaban suficientemente conectados con otros modos de transporte, lo que supone un avance en comparación con el año anterior. También se puede mejorar la puntualidad en la línea de alta velocidad entre Rotterdam y Breda.
Anteriormente hicimos un vídeo explicando quién corre con los costes si el daño en la vía es causado por un tercero:
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