Muchos ciclistas sufren colisiones en puentes en Groningen. “Es drástico para la gente”

Cualquiera que pregunte en Groningen sobre un puente dañado tiene que especificarlo. En 2018, un buque de carga chocó en el puente Paddepoelster porque el operador del puente cometió un error de operación; En 2021, el puente Gerrit Krol fue impactado por un camión cisterna hacia la medianoche; El mes pasado, el puente Dorkwerder fue alcanzado dos veces por la barcaza Volharding 17.

Los tres incidentes tuvieron consecuencias importantes. El puente Dorkwerder está cerrado indefinidamente y en proceso de restauración. El puente Paddepoelster no se ha utilizado desde la colisión y el puente Gerrit Krol sólo es accesible para ciclistas y peatones y pronto quedará completamente cerrado. Estos dos últimos puentes serán reemplazados.

Pronto todos tendrán que utilizar las mismas rutas de desvío. Pero ya están muy ocupados.

Se trata de una construcción realizada con paneles de plástico que conecta el centro de Groningen con los distritos y pueblos del lado noreste. Esta estructura desaparecerá una vez que se construya el nuevo puente. Hay un cartel colgado en la puerta que bloquea el camino hacia el puente, pidiendo a la gente que firme una petición. Casi 18.000 personas ya lo han hecho y todos lo quieren ya.

La construcción del nuevo puente Gerrit Krol comenzará a finales de 2026 y se espera que esté terminado en 2029. Se espera que todo el trabajo esté terminado para 2030. Si no se construye un puente temporal durante este período, los 16.000 ciclistas, peatones y personas en scooters de movilidad o sillas de ruedas que utilizan el puente a diario tendrán que ser desviados a través de una esclusa y un puente más alejado.

Maja Muller Kobold, Màrria van Winkel y Herman in ‘t Veen son tres de . Cada uno de ellos representa a un grupo diferente: Müller Kobold, los residentes locales, Van Winkel, la asociación de ciclistas de Groningen y, en ‘t Veen, el grupo de trabajo Groningen sin barreras. Los tres quieren lo mismo: un paso temporal. Müller Kobold: “Una gran parte de la ciudad pasa por este puente. Pronto todo el mundo tendrá que utilizar los mismos desvíos, pero ya hay mucho tráfico”.

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Fotos Kees van de Veen

furgoneta

Van Winkel está de acuerdo: “Estas rutas no están diseñadas para este número adicional de ciclistas. Sería un caos, te lo aseguro”. Müller Kobold también está preocupado: “Está en una calle oscura y deshabitada. No querrás andar allí en bicicleta por la noche, ¿verdad?”

In ‘t Veen usa silla de ruedas y representa a “todos los que son más lentos, los que caminan lentos y las personas mayores”. Señala que estas personas “están esperando pacientemente. No hay nada que podamos hacer, dicen”. Pero es precisamente este grupo el que está sintiendo las consecuencias. En ‘t Veen: “Un período de tiempo tan largo sin este puente no es posible. Después de la colisión se utilizó un taxi. Pero esto supone una conexión adicional y una incertidumbre: ¿Está siempre ahí? Y si tengo que salir por la noche, ¿también es posible?”.

El puente Gerrit Krol conecta dos grandes partes de la ciudad de Groningen, destaca Philip Broeksma, concejal de Tráfico y Transportes. “No es un puente por el que alguien pase en bicicleta de vez en cuando. Por un lado está un barrio con 40.000 habitantes. Al otro lado está el resto de la ciudad. Los ciclistas y peatones pronto ya no podrán desplazarse fácilmente de una gran parte de la ciudad a otra. Esto tendrá un gran impacto en la gente”.

Costo

Broeksma también quiere un cruce temporal. Presionó por una opción que permitiría a los ciclistas cruzar un puente adyacente al carril bus. Esta opción puede contar con el apoyo de los autores de la petición. Pero el Ministro saliente de Infraestructuras y Recursos Hídricos, Robert Tieman (BBB), decidió en septiembre que no se debería crear un enlace temporal de este tipo después de que una investigación mostrara que el coste de 10 millones de euros “supera con creces el presupuesto liberado de 6 millones de euros”. La construcción del nuevo puente ya es más cara, de 70 a 90 millones.

Rijkswaterstaat y el municipio de Groningen están estudiando cómo mejorar las rutas de desvío, por ejemplo adaptando los cruces. También se estudian medios de transporte alternativos “para los usuarios que los necesiten”. A estas medidas “menos molestas” se destinan 500.000 euros adicionales. Pero esto no es suficiente para Van Winkel, Müller Kobold e In ‘t Veen. Todavía quieren un puente temporal cerca del puente viejo.

También se sustituirá el puente Paddepoelster. Habrá un puente sólido y alto con rampas para ciclistas y peatones.

Al ayuntamiento también le gustaría disponer de un paso temporal durante la demolición y construcción del nuevo puente. El consejo aprobó por unanimidad la moción correspondiente a finales de septiembre. Pero al respecto el gobierno tiene que decidir, subraya el concejal Broeksma. “Es un puente gubernamental. El gobierno tiene que asumir la responsabilidad”.

El ministro saliente Tieman discutirá la situación con el ayuntamiento el próximo mes, según informó un portavoz del ministerio. “La comunidad trabajó con nosotros para levantar el puente Gerrit Krol y el cruce temporal y expresó su preocupación por la seguridad social”. Aún no ha habido una respuesta sustancial a la solicitud o petición.

Rampas

Después de la rotura del puente en 2021, siguió un largo período de consultas entre el municipio, Rijkswaterstaat y los residentes. Las opiniones divergieron sobre la altura del puente. Según Rijkswaterstaat: “Cada usuario tiene un interés diferente. Los ciclistas y peatones quieren un puente bajo que puedan cruzar fácilmente. El transporte marítimo necesita un puente alto que se pueda abrir rápidamente. Los conductores no quieren esperar demasiado cuando el puente esté abierto”.

Al final, el puente tendrá una altura de 4,5 metros, según el concejal Broeksma. “No es necesario elevar el puente para la navegación de recreo, pero tiene una altura aceptable para ciclistas y peatones y no es demasiado empinado”.

También se sustituirá el puente Paddepoelster en el lado norte de Groningen. La construcción comenzará en 2027. Habrá un puente alto y sólido con rampas para ciclistas y peatones. Rijkswaterstaat parte de que la reparación del puente Dorkwerder llevará semanas.

Van Winkel, Müller Kobold e In ‘t Veen ponen sus esperanzas en un puente temporal en la Cámara de Representantes. El martes presentarán la petición dirigida a la nueva comisión parlamentaria permanente sobre infraestructuras y gestión del agua. “Antes esto no era posible porque las elecciones se interpusieron”, afirma Van Winkel. Ahora se ha creado un nuevo comité y eso da nuevas esperanzas. “Tal vez sea la primera vez que han tenido que aprobar algo, y luego estamos aquí con esta moción”.

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