Los españoles cada vez tardamos más en actualizar nuestros vehículos. En concreto, en 2025, el tiempo medio desde la propiedad del coche personal hasta la primera transmisión alcanzará los 12,7 años. … Esto se compara con los 9,7 años registrados en 2010.
Según datos de Gavan, la asociación nacional de vendedores y reparadores de automóviles incluidos en la cuarta edición de su informe de mercado, el aumento de tres años en la propiedad inicial de vehículos muestra una situación en la que los automóviles permanecerán en manos de sus primeros propietarios durante casi 13 años, lo que plantea desafíos para el transporte sostenible y la seguridad vial.
Según el documento, la industria automovilística española se encuentra en una encrucijada económica y social, caracterizada por un envejecimiento de la población de vehículos que ya no es sólo un problema estadístico sino un síntoma de profundos cambios en los hábitos de consumo y en las capacidades financieras de los hogares.
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Nuevas medidas de tráfico para 2026
Esta tendencia de estancamiento en el mercado es el resultado de una combinación de factores. En primer lugar, el precio medio de los coches nuevos ha tenido un buen comportamiento, aumentando más de un 45% desde 2019, lo que ha privado a gran parte de la clase media y de los jóvenes de la posibilidad de hacerse con un modelo nuevo.
Además de este obstáculo económico, la incertidumbre tecnológica provocada por la transición energética también está generando dudas entre los consumidores sobre qué tecnologías elegir para asegurar la viabilidad a largo plazo de sus inversiones.
Como consecuencia directa, la edad media de los parques españoles sigue aumentando, superando los 14,5 años.
La tenencia de coches españoles alcanza los 14,5 años
Los vehículos que circulan hoy en día tienen más de una década y carecen de los sistemas avanzados de asistencia al conductor ADA y de los estándares de seguridad pasiva adoptados por la última generación.
Ante esta situación, la patronal de la distribución exige al Gobierno que ponga en marcha un plan nacional de recuperación realmente ambicioso y eficaz.
Ganvam afirmó que en cumplimiento de los compromisos plasmados en la Ley de Movilidad Sostenible, es necesario el apoyo directo a la compra de modelos equipados con motores de combustión interna de última generación, como los Euro6.
El ministerio advirtió que centrar toda la estrategia únicamente en la electrificación no sería suficiente para responder a la realidad socioeconómica de España, ya que casi un tercio de la flota tiene más de 20 años.
El actual programa Auto+, impulsado por el Gobierno pero pendiente de aprobación y entrada en vigor, se considera una herramienta necesaria pero incompleta porque, según Ganvam, “no aborda la cuestión de que una gran parte de la población carece de capacidad financiera para cambiar directamente a vehículos eléctricos puros”.
La diferencia de precios aleja a los jóvenes y a la clase media de los coches nuevos
Fernando Miguerez, director general de la asociación, destacó que la estrategia de electrificación debe completarse con “incentivos adecuados al desguace para retirar de la circulación los modelos más antiguos y contaminantes”, así como apoyo a la compra de coches usados para garantizar que los jóvenes y las personas con bajos ingresos tengan acceso a métodos de viaje eficientes, impulsando así la demanda global.
En un contexto de extrema sensibilidad a los precios, las ofertas comerciales en el mercado español están cambiando. España se ha convertido en una de las principales puertas de entrada de nuevas marcas, principalmente asiáticas, que entienden las necesidades de los consumidores que buscan dispositivos tecnológicos avanzados a precios muy ajustados.
Estas nuevas empresas suponen ya más del diez por ciento del total de matriculaciones en el país, lo que convierte a España, junto con Reino Unido, en el mercado europeo con mayor penetración de estas marcas.
La posición de liderazgo de MG es particularmente importante. Ha consolidado su posición como marca líder en China no sólo a nivel nacional, sino también en mercados como Alemania, Francia e Italia. La aparición de nuevos actores está obligando a una reconfiguración de las cuotas de mercado, ya que los compradores españoles priorizan la relación entre coste y tecnología por encima de la fidelidad histórica a las marcas europeas, ante las subidas de precios de los fabricantes tradicionales.
Ganvam predice un auge en las ventas de dispositivos eléctricos y enchufables en 2026
A pesar de las dificultades, se espera que el mercado muestre un crecimiento moderado en 2026, con unas matriculaciones previstas de poco más de 1.200.000 unidades, un incremento del 4,6%.
Según las previsiones de Ganvam, este repunte estará impulsado por el canal minorista, que se espera que se concentre en unas 577.000 unidades, un crecimiento cercano al 7%. Este fenómeno responde a años de demanda reprimida. La acumulación de factores que retrasan las decisiones de compra no puede continuar indefinidamente y, sumada a la llegada de modelos eléctricos más pequeños y más baratos, provocará un reinicio de las ventas.
Sin embargo, una recuperación total de la industria todavía parece lejana, ya que no se espera que las ventas superen los niveles prepandemia hasta 2029, cuando se espera que las ventas alcancen cerca de 1.300.000 unidades.
Por su parte, la estructura empresarial mantendrá una evolución positiva y alcanzará aproximadamente 429.000 vehículos en 2026, lo que refleja la estabilidad de la economía española, mientras que el canal de renting seguirá afrontando retos logísticos y de costes derivados de la electrificación de la flota, con un crecimiento más limitado, del 3%.
coche electrico
En lo que respecta a la movilidad eléctrica, las previsiones de oferta y ventas son alentadoras, ya que se espera que la cuota de turismos eléctricos alcance el 28% en 2026. Dado que el catálogo de modelos puramente eléctricos se ha sextuplicado en los últimos años, de 24 modelos en 2019 a 156 este año, la falta de opciones ya no es una excusa.
Ganvam prevé que el mercado de vehículos comerciales ligeros entrará en una etapa estable en 2026 después de tres años de crecimiento de dos dígitos, lo que significa que se normalizará la renovación de las flotas logísticas y de servicios. Los vehículos comerciales, por el contrario, experimentarán un ligero descenso debido a la presión de los objetivos de descarbonización y a una comparación desfavorable con años anteriores.
En el otro lado de la balanza está el mercado de los vehículos de dos ruedas, que está atravesando un buen momento y se espera que las ventas superen los 2,6 lakh de unidades, alcanzando cifras de ventas no vistas desde antes de la crisis financiera de 2008.
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