PATROCINADO
Muchas cosas han cambiado en el panorama automovilístico durante los últimos 25 años.
Durante el último cuarto de siglo hemos visto el declive de la fabricación local, el auge dominante de los SUV y los taxis dobles, la introducción de vehículos eléctricos, la llegada de nuevas marcas chinas y el surgimiento de los vehículos autónomos.
Póngase al día con las novedades de la aplicación 7NEWS: descárguela hoy
Ha sido un comienzo turbulento para el nuevo milenio automovilístico y no hay señales que nos den una dirección clara.
Pero por mucho que las cosas estén cambiando, a medida que nuestras carreteras se congestionan más y los vehículos suburbanos se convierten en cajas homogéneas con pantallas gigantes, todavía hay un sector de propietarios que disfruta conduciendo algo especial.
La pureza de un automóvil deportivo es, en esencia, una máquina egoísta diseñada principalmente para el placer de conducir en carreteras sin pavimentar o en circuitos de carreras agitados.
Son los autos de los que todos nos enamoramos y de los que colgamos carteles en nuestras paredes cuando éramos niños, pero hoy en día son pocos y espaciados a menos que tengas más de seis (o incluso siete) números haciendo un agujero en tu cuenta bancaria.
Los cupés y autos deportivos asequibles de fabricantes de automóviles japoneses como Honda, Nissan, Mazda y Toyota ganaron popularidad en las décadas de 1970 y 1980 a medida que se convirtieron en alternativas más eficientes y livianas a los muscle cars estadounidenses.
El Honda Prelude fue un excelente ejemplo y, junto con modelos como el Nissan Z, Mazda RX-7 y Toyota Celica/Supra, convirtió a Japón en el nuevo epicentro del automovilismo de alto rendimiento con alta tecnología.
Pero la demanda de autos deportivos disminuyó a principios de la década de 2000 y, después de cinco generaciones, Honda eliminó el Prelude de su línea en 2001.
Sin embargo, el Type R regresa este año con un nuevo y audaz cupé perfecto para el nuevo milenio, con un tren motriz híbrido y un cuarto de siglo de ingeniería Type R debajo de su elegante silueta de dos puertas.
Entonces, hagamos un viaje al pasado y comparemos el próximo Prelude de sexta generación con su predecesor más reciente.
BB5 Honda preludio: 1997-2001
Antes de profundizar en el modelo final, el Prelude jugó un papel crucial en la introducción de nuevas tecnologías para Honda durante las cinco generaciones anteriores.
Introducido originalmente en 1979, fue el primer Honda en Australia en contar con una transmisión manual de cinco velocidades.
El Prelude de segunda generación, lanzado en 1983, fue el primer Honda disponible con frenos antibloqueo opcionales, la tercera generación en 1987 nos introdujo a la dirección en las cuatro ruedas y la cuarta generación en 1992 fue una de las primeras en presentar el sistema de sincronización variable del árbol de levas VTEC de Honda. Todos ellos hitos significativos para la marca japonesa.
El Prelude de quinta generación (nombre en clave BB5) se lanzó en Australia en enero de 1997 y estaba disponible aquí en tres grados de modelo: el Si de nivel básico y el VTi-R de rango medio, ambos con opción de transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, y el modelo insignia ATTS totalmente manual con su innovador sistema de transferencia activa de par.
Este diferencial delantero activo distribuye efectivamente hasta el 80 por ciento del torque del motor a la rueda delantera exterior cuando se acelera en una curva para contrarrestar la tendencia natural al subviraje en los vehículos con tracción delantera.
El estilo nítido y angular del Prelude de quinta generación fue escrito por Manabu Konaka (quien más tarde dirigió el diseño del CR-V) y fue un éxito instantáneo entre los entusiastas de los autos deportivos japoneses. Todavía hoy parece relativamente moderno.
Debajo del capó, el Si estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,2 litros de aspiración natural (nombre en código F22Z6) que producía 118 kW de potencia a 6.000 rpm y 201 Nm de par a 5.000 rpm.
Tanto el VTi-R como el ATTS presentaban una versión mejorada del motor de 2,2 litros con culatas VTEC (H22A4), aumentando su potencia máxima a 143 kW a 7.000 rpm y 212 Nm a 5.250 rpm. Con un peso de sólo 1.305 kg, podía acelerar de 0 a 100 km/h en ocho segundos.
Todos los modelos estaban equipados con elevalunas eléctricos, airbags para conductor y pasajero y sistemas de frenos antibloqueo. Además del sistema ATTS, el coche de gama alta contaba con dirección en las cuatro ruedas, un reproductor de casetes AM/FM con seis altavoces y llantas de aleación de 16 pulgadas. ¡En aquel entonces ni siquiera existía un sistema de navegación!
Los precios en el lanzamiento comenzaron en $39,550 más costos en carretera para el Si manual básico, y aumentaron a $48,850 más costos en carretera para el ATTS insignia.
Cuando finalmente se suspendió, el modelo insignia Prelude costaba 50.209 dólares, lo que equivale a unos 95.000 dólares actuales teniendo en cuenta la inflación.
BF1 Honda Preludio: 2026
El totalmente nuevo Honda Prelude de sexta generación llegará a las salas de exhibición australianas a finales de este año, cerrando una brecha de 25 años para la icónica placa de identificación.
Continúa el legado de sus predecesores como cupé deportivo de dos puertas y tracción delantera, pero aquí es donde comienzan y terminan todas las similitudes.
El Honda Prelude 2026 es el primero de su tipo con carrocería hatchback, sin opción de transmisión manual y con un tren motriz híbrido de gasolina y electricidad.
Comparte muchos de sus fundamentos mecánicos y estructurales básicos con el último Civic de 11.ª generación, pero es ligeramente más pequeño en todas las dimensiones y tiene una distancia entre ejes más corta (2605 mm frente a 2735 mm).
Debajo del capó, combina un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de combustión pobre con aspiración natural con una versión única de la transmisión automática e-CVT de Honda, que cuenta con dos motores eléctricos que se combinan para producir una potencia máxima de 147 kW y 315 Nm.
La transmisión continuamente variable presenta un nuevo modo de conducción desarrollado específicamente para el Prelude llamado S+ Shift, que simula relaciones de transmisión e incluso aplica el acelerador al bajar cambios para una conducción más receptiva.
El chasis incluye una parte delantera que utiliza conocimientos y componentes del Civic Type R, incluidos amortiguadores adaptativos, suspensión de doble eje y frenos Brembo en llantas de aleación de 19 pulgadas.
El Prelude se ofrece en un solo nivel de modelo con un precio de $65,000 para auto y viene con una generosa lista de equipos estándar.
Estos incluyen asientos deportivos tapizados en cuero, pantallas digitales duales, duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes y software Google integrado, así como los últimos sistemas de seguridad avanzados y sistemas de asistencia al conductor autónomo.
MÁS: Descubra el showroom del Honda Prelude
About The Author
