Toyota Australia no está más cerca de presentar el SUV pequeño LandCruiser FJ en Australia, según el vicepresidente local de marketing y ventas de la marca.
En declaraciones a CarExpert en el lanzamiento de la RAV4 Hybrid de nueva generación, John Pappas dijo que el LandCruiser FJ todavía “no está disponible” para nuestro mercado.
“Creo que el FJ… si lo miras, desde un punto de vista estético es definitivamente adecuado para el mercado australiano, definitivamente luce genial”, dijo Pappas.
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“Pero desafortunadamente está usando un motor más antiguo en este momento y no cumplirá con nuestras futuras regulaciones de emisiones. Así que no nos es posible pensar en ello (por el momento)”.
Pappas añadió: “… (pero) si eso cambiara y entonces (el FJ) estuviera disponible con un tipo diferente de motor, por ejemplo, definitivamente lo consideraríamos”. Eso deja la puerta abierta para que el LandCruiser más pequeño se dirija hacia Australia, en caso de que hipotéticamente esté disponible con el turbodiésel de 2,8 litros del modelo Hilux de doble cabina relacionado.
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Presentado a finales de 2025, el LandCruiser FJ solo estará disponible con un tren motriz en el momento del lanzamiento, un motor “2TR-FE” de cuatro cilindros y aspiración natural de 2,7 litros, que según Toyota Australia no cumple con las regulaciones locales sobre emisiones, que ahora imponen estándares Euro 6d más estrictos y límites promedio de CO2 a los fabricantes.
El LandCruiser FJ se fabrica en Tailandia, donde se fabrica el popular HiLux para Australia, y ambos vehículos utilizan la misma plataforma ‘IMV’ de 2004 compartida con el HiLux Champ relacionado.
Toyota Australia también descartó previamente el HiLux Champ para un lanzamiento local.
Según la publicación japonesa Best Car Web, el “Baby FJ” recibirá el motor turbodiésel de cuatro cilindros “1GD-FTV” de 2,8 litros del HiLux en 2029, lo que podría ponerlo en el radar del concesionario local de Toyota.
En los HiLux y Prado locales, el motor diésel produce 150 kW/500 Nm, en comparación con los 120 kW/246 Nm del motor de gasolina, y ambos están equipados con una transmisión automática de seis velocidades y tecnología híbrida suave de 48 V.
Con unas medidas de 4.575 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.960 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.580 mm, el LandCruiser FJ es un “bebé” en comparación con sus homólogos de las series Prado y 300, pero se parece más en tamaño a un RAV4 que a un Suzuki Jimny XL.
El mencionado motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,7 litros que propulsa este todoterreno no tan pequeño produce sólo 120 kW y 246 Nm, con tracción total a tiempo parcial a través de una transmisión automática ‘Super ECT’ de seis velocidades.
Toyota afirma en los materiales de lanzamiento del LandCruiser FJ que ofrece verdadera capacidad todoterreno, con dirección en las ruedas “equivalente a la Serie 70” y excelente maniobrabilidad gracias a su distancia entre ejes más corta (270 mm más corta que la del Prado).
El LandCruiser FJ y el HiLux Champ están dirigidos principalmente a los mercados del sudeste asiático, aunque se ha confirmado que el FJ se lanzará en Japón a mediados de 2026.
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