El control de tracción generalmente funciona igual independientemente de quién esté detrás del volante. El nuevo Ferrari Luce hace las cosas de manera diferente, con un sistema que, según el Cavallino Rampante, se adapta a tu capacidad cuanto más lo conduces.
El Luce es el primer Ferrari eléctrico y cuenta con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, para tracción total. Eso le da un control tremendo sobre cómo se entrega la potencia a la carretera, y Ferrari lo ha utilizado para desarrollar un sistema de control de tracción que evoluciona a medida que aprende quién conduce.
Según Ferrari, el sistema comienza con una estimación fija y preestablecida del agarre. A partir de ahí, lee tus datos y crea una imagen de cómo conduces. Demuestra que sabes lo que estás haciendo con acciones limpias, aceleración suave y frenado progresivo en las curvas. El sistema aumenta gradualmente sus límites y le da acceso a una mayor parte del rendimiento del vehículo.
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“Nuestro control de tracción comienza con una estimación de agarre fija pero luego evoluciona según la habilidad del conductor”, dijo Raffaele de Simone, jefe de pruebas de Ferrari. “Si eres lo suficientemente bueno, tu modo deportivo puede evolucionar al modo de carrera de un auto deportivo enfocado en la pista”.
Si conduces mal, haces todo lo contrario. Ferrari dice que si tus reacciones son rápidas y ágiles, el sistema mantendrá el control de las cosas para calmarte.
“Mi deporte no es el suyo”, dijo el Sr. de Simone. “El sistema evoluciona constantemente, ayudándote a mejorar tus habilidades y tu confianza. Cuando conduces limpiamente, te sigue y libera mayores niveles de potencia”.
Esto también explica por qué no hay un modo de carrera independiente en el Luce. Ferrari dice que las calibraciones de carreras son tradicionales para los autos GT y que el enfoque adaptativo de Luce ya cubre esta área para los conductores que lo merecen. En cambio, el Manettino de cinco posiciones va desde Ice hasta ESC Off, con una nueva configuración Dry que, según Ferrari, cubrirá alrededor del 80 por ciento de la conducción deportiva en carretera.
A Ferrari también le gustaría señalar que el coche sigue siendo divertido al límite. La compañía dice que ha trabajado duro en el modo ESC apagado para que el Luce pueda conducirse de lado y seguir derrapando sin resultar intimidante, sino más bien auténtico e intuitivo. Ferrari no quería que el primer Ferrari eléctrico se sintiera limitado por su electrónica, describiendo el último pulido como la diferencia entre un buen coche y un Ferrari adecuado.
Todo esto está respaldado por la disposición de cuatro motores del vehículo, donde cada rueda puede accionarse, frenarse y girarse de forma independiente.
“El coche reveló su alma cuando hicimos que las cuatro ruedas trabajaran juntas en lugar de individualmente”, dijo el Sr. de Simone. “Pueden ser capaces de girar uno hacia atrás y otro hacia delante, pero su coordinación armónica fue el factor decisivo. Fue entonces cuando el coche empezó a comportarse como un todo”.
Es un uso inteligente de la plataforma eléctrica y sugiere que el Luce podría ser uno de los vehículos eléctricos que realmente valga la pena conducir. Lo descubriremos nosotros mismos cuando nos pongamos al volante.
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