El incidente con el motor de gasolina PureTech y sus problemas de fiabilidad afectó a varias marcas de Stellantis, como Opel, Citroën o DS, aunque la más afectada en términos de ventas fue Peugeot.
De hecho, de los 500.000 vehículos equipados con mecánica de tres cilindros … Son alrededor de 270.000 Firmas León de PureTech registradas en nuestro país en los últimos años. Lion Signature toma la iniciativa de explicar con la debida transparencia qué está pasando, cuántos usuarios hay y por qué, mientras sus ingenieros explican cómo son y en qué se diferencian técnicamente los nuevos motores de gasolina encargados de sustituir a PureTech para garantizar que funcionan perfectamente incluso en condiciones extremas de uso. Hicieron nerfs a mecánicas anteriores.
Porque, como decíamos, no todos los motores PureTech fallan. Sólo hizo una pequeña parte. Pero como hablamos de una serie mecánica que ha superado los 5 millones de unidades a nivel internacional, el número de motores afectados es muy elevado, con una proporción curiosamente mayor en el mercado del sur de Europa que en el centro y norte del continente, y en aquellos países más al norte atribuyen este fenómeno a que los clientes siguen calendarios y planes de mantenimiento más estrictos.
Sin embargo, los motores PureTech comenzaron a mostrar signos de problemas generalizados apenas unos años después de su entrada al mercado, y hacia 2018 y 2019 las quejas se multiplicaron, especialmente en países como Francia, España e Italia. Estas quejas se referían a un consumo excesivo de lubricante, que suele empezar a aparecer en motores con 80.000 o 100.000 kilómetros, y a una degradación prematura de la correa de distribución (en algunos casos a partir de los 45.000 o 45.000 kilómetros). 50.000 kilómetros. PureTech fue elegido “Motor del año” en la categoría cuatro veces entre 2015 y 2018 por sus ventajas estructurales, prestaciones y ligereza, pero empezaba a convertirse en un dolor de cabeza para el grupo.
Una parte obstruida del motor Puretech.
(Strantis)
Aparentemente, la confiabilidad de los motores PureTech Series 1.0 y 1.2 es particularmente sensible a ciertas condiciones de servicio, como operaciones alternas de corto plazo (en las que los mecánicos operan principalmente en condiciones de frío), operaciones de largo plazo, operación a temperaturas más altas y el uso de lubricantes envejecidos o no recomendados.
Una correa de distribución empapada en aceite para minimizar el ruido mecánico puede sufrir un ataque inusual del fluido hasta liberar pequeñas partículas que contaminan el lubricante, obstruyendo los engranajes y provocando una falla más grave. Aunque Stellantis insistió en ese momento en que la mayoría de los motores PureTech GEN1 producidos anteriormente no sufrían estos problemas, desde que el motor PureTech GEN2 entró en producción a mediados de 2018, estas fallas se han evitado gracias a mejoras en la puesta en escena y la combustión.
Componentes del motor Puretech.
(Strantis)
En Peugeot, por ejemplo, reconocieron que no habían solucionado bien el problema la primera vez, por lo que la bola de nieve siguió girando y haciéndose más grande. Pero tras la dimisión de Carlos Tavares como presidente del Grupo Stellantis, la política de atención al cliente cambió por completo de rumbo, partiendo de una base simple: reconocer el problema, encontrar una solución y compensar a los afectados.
Nacieron así campañas como el seguro especial Check+ de Peugeot, que paga el 100% del coste de las reparaciones a través de la plataforma stellartis-support.com ante posibles accidentes en 2022, 2023 y 2024 por consumo excesivo de aceite o degradación prematura de la correa de distribución. Actualmente, la empresa Lion gestiona unas 250 reclamaciones al mes, y el cliente, siempre que siga siendo propietario del vehículo, sólo necesita presentar una factura de reparación y acreditar que ha realizado las tres últimas operaciones de mantenimiento programadas, incluso fuera de la red oficial de reparación de Peugeot. Además, la garantía de piezas y mano de obra de los motores PureTech se amplía a 10 años o 180.000 kilómetros.
Fabien Gouzonnat, director de desarrollo de motores para Europa Occidental de Peugeot.
(Strantis)
Pero las lecciones aprendidas pueden ir más allá de reconocer el problema, compensar a los afectados y mejorar las garantías para transmitir mayor confianza. Stellantis, de la mano de los ingenieros de Peugeot, comenzó a trabajar en sus centros técnicos de Francia, Alemania e Italia para desarrollar un nuevo mecanismo, más eficiente y fiable, que sustituya al PureTech.
Así nació el motor 1.2 Turbo 100, que Peugeot utilizará en los 208 que se producirán en Zaragoza a partir de febrero y en Vigo a partir de mayo de 2008. Un motor de gasolina completamente diferente ya que fue diseñado desde cero y el 70% de los componentes son nuevos. Así, por ejemplo, se ha sustituido la controvertida correa por una cadena de distribución, libre de mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo y diseñada para ser más silenciosa por su baja fricción, y además del uso de cárteres y culatas reforzados, se han adoptado turbocompresores de geometría variable para mejorar la respuesta en cualquier estado y se han integrado nuevos conceptos y soluciones avanzadas de combustión para reducir las fricciones internas para garantizar una mayor robustez.
Piezas del motor Turbo 100.
(Strantis)
En términos de eficiencia, la versión básica del nuevo motor de gasolina 1.2 Turbo 100, que desarrolla 100 CV y un par máximo de 205 Nm, reduce el consumo y las emisiones a través de diversos medios, como un nuevo sistema de inyección directa de alta presión (350 bar), una combustión optimizada mediante ciclo Miller o válvulas mejoradas.
En términos de robustez y confiabilidad, los ingenieros revisaron componentes clave, utilizando nuevos pistones y anillos, rediseñando el sistema de lubricación e incorporando un nuevo separador de aceite más eficiente. Gracias a un eje de equilibrio especial utilizado ahora, diseñado para neutralizar las vibraciones inherentes a los motores de tres cilindros, Peugeot afirma que el desgaste se ha reducido en un 80%, una mejora que sigue un riguroso programa de validación que incluyó más de 30.000 horas de funcionamiento en banco y más de tres millones de kilómetros recorridos en condiciones reales y más extremas.
De hecho, la marca francesa ofrece una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros para la nueva máquina a través del programa Peugeot Care, que incluye inspecciones principales cada dos años o 25.000 kilómetros, más inspecciones intermedias anuales.
Los Peugeot 208, 2008 y 308 están equipados con el nuevo motor Turbo 100.
(Peugeot)
Además, esta nueva tecnología no se aplicará exclusivamente al citado 1.2 Turbo 100 ya utilizado en los Peugeot 208 y 2008 o en los Citroën C3 y C3 Aircross, sino que las mejoras se extienden también a otras variantes de la rediseñada gama de motores Stellantis.
En el caso de Peugeot, hablamos del motor 1.2 turbo utilizado en el Rifter de 110 CV, el motor 1.2 híbrido utilizado en las series 208 y 2008 de 110 CV, y el motor 1.2 híbrido utilizado en los modelos 208, 2008, 308, 408, 3008 y 5008 de 145 CV. Los motores Turbo 100 y Turbo 110 vienen con transmisión manual, mientras que los Hybrid 110 y Hybrid 145 presentan mejoras específicas en rodamientos y circuitos de refrigeración, y la transmisión es una automática e-DCS6 de doble embrague diseñada para funcionamiento electrificado.
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