Durante décadas, la vida útil de un coche ha estado determinada por el estado mecánico del mismo. Por eso no es raro ver por nuestras calles a jóvenes de 20 o 30 años que funcionan perfectamente a nivel funcional. Sin embargo, con la transición a los sistemas eléctricos y la implementación de sistemas electrónicos cada vez más modernos y complejos, puede surgir un problema. ¿Están bien estos autos nuevos? Limitado por obsolescencia?
Las baterías se han convertido en uno de los componentes clave de los coches actuales. Ya no es sólo una elección entre gasolina, diésel, híbrido o eléctrico. Ahora bien, antes de comprar surgen otras preguntas: ¿Cuánto durarán? ¿Cómo se cuidan? ¿Perderán rendimiento? Estos son problemas cada vez más comunes. Por extraño que parezca, aunque pueda parecer complicado, la lógica química de la batería misma proporciona muchas pistas sobre cómo envejece… y por qué no dura tanto como el primer día. “Tenemos que partir de los siguientes cimientos: Envejecen por el simple hecho de existir.porque son elementos que se degradan”, explica Información económica Lluc Canals Casals, director del Centro de Investigación Específica del Hidrógeno (CER-H2) de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC):
Para entender cómo se deterioran hay que considerar dos aspectos. En primer lugar, la durabilidad se refiere a cuánto tiempo se puede utilizar. Casals dijo que la garantía del fabricante a menudo se considera un número de referencia. “Por lo general, le dan unos ocho años, lo que normalmente significa que estas baterías están casi al 100 por ciento Podrán recorrer más de 150.000 kilómetros“. Insiste en que se trata de una cifra cuidadosamente calculada porque significa que la marca “estará muy segura de que no habrá ningún problema grave con la batería”. “Esto significa que la duración media de la batería es de unos 15 años: “En última instancia Este número es similar a la vida útil de un automóvil “tradicional”.
El rendimiento de la batería puede disminuir
Sin embargo, lo que puede marcar la diferencia es la salud de la batería. O igualmente, el rendimiento que puede ofrecer en el tiempo está relacionado con el “deterioro de la circulación”. “Cada batería nueva tiene un 100% de salud, pero se degrada con el tiempo. Para reducir al 70% se deben completar entre 1.500 y 3.000 ciclos (100% proceso de carga completo, 0% proceso de descarga). Esta cifra es significativa si se tiene en cuenta que normalmente alcanza entre 50 y 80 por año. A eso hay que añadir que también influyen otro tipo de factores: “Si utilizamos una batería con más potencia, la descargamos más rápido o la conducimos a mayor velocidad, envejecerá más rápido”.
Al contrario de lo que algunos podrían pensar, estos factores tampoco afectan necesariamente a la durabilidad: “Quizás, como ocurre con los teléfonos, cae por debajo del 70 u 80 por ciento, pero Se puede utilizar durante más de 20 años. Vida. Habría que cargar más y tener menos autonomía, pero se podría seguir utilizando. “Por eso Casals cree que la obsolescencia no existe y no está programada, una idea que podría molestar a los potenciales compradores: “Yo diría que Los fabricantes no quieren pillarse los dedos Productos que están interesados en vender.
Aunque aclaró que las baterías pueden haber llegado a cierta edad: “Definitivamente las baterías están cambiando mucho, así que si quieres comprar una batería más vieja para tu auto de 15 años… Puede que ya no haya uno“. Como ocurre con muchos otros dispositivos, también puede suceder que sea de mejor o peor calidad, lo que afectará a su rendimiento. “Así como compras Posible batería defectuosa“Esto también puede suceder con las baterías”, concluyó.
El “software” es el “pilar fundamental”
Además, en estos coches modernos, software, O lo mismo, “cerebro”, un elemento cada vez más relevante. “En los coches convencionales, esto es importante pero secundario. Sin embargo, en los coches eléctricos, como en los coches más nuevos, Es el pilar fundamental“Él explicó Información económica José María Suárez Peret, Ingeniero Informático, Profesor del Máster en Ingeniería software articulación. Un bastión que ya no se limita a los aspectos multimedia y elementos electrónicos: “Se trata de lo digital. Pantalla, asistente de conducción.gestión energética, comportamiento de motores eléctricos…” Así lo señala también José Antonio Ossorio, profesor licenciado en Ingeniería de Sistemas Industriales de la Universidad Francisco Victoria.
Para que todo funcione correctamente es clave mantenerlo actualizado, al igual que tu teléfono, este es un aspecto crítico para que siga funcionando correctamente. Pero ¿con qué frecuencia y por qué se actualizan? La realidad es que “no existen reglas universales. Algunos fabricantes lo hacen unas cuantas veces al año, mientras que otros lo hacen de forma limitada”, dijo Suárez. solo un aspecto Esto es obligatorio en presencia de fallos de seguridad importantes.
Osorio dijo que hay un aspecto que se puede distinguir de esta actualización para entender si nuestros autos corren el riesgo de dejar de aceptar estos cambios. “Hay dos formas de crear un sistema operativo. La primera y habitual, cuando Los fabricantes de automóviles utilizan proveedores externos“, como es el caso del Grupo Volkswagen. Aunque es lo más común, suele ser peor porque las actualizaciones son menos frecuentes: “Las marcas venden coches, pero para actualizar sus sistemas tienen que coordinar a miles de proveedores de coches, lo cual es engorroso, por lo que suelen repetir el proceso con poca frecuencia. “
“Sin fecha de caducidad”
Sin embargo, recientemente algunas marcas nuevas han comenzado a fabricar sus propios sistemas, llamados “integración vertical Los ingenieros de sistemas industriales señalan “(integración vertical)”. Sin embargo, subrayó que esto seguía siendo una excepción. En última instancia, es una tarea que requiere más tiempo y dinero, pero que suele ser mejor a largo plazo, señaló Osorio: “Lo hacen todo, así que Pueden hacer mejoras más rápidosin depender de terceros. “Una forma de trabajar que también permite las llamadas actualizaciones OTA (vía inalámbrica), o lo mismo, “Esto se hizo por la tarde”, con modo operandoSoy similar a un teléfono celular.
Llegados a este punto, cabe plantearse una pregunta. ¿Esta diferencia en las actualizaciones conducirá a la obsolescencia? “Quizás algún día, la parte digital software puede volverse obsoleto y Proporcionará una experiencia menos moderna.“, Suárez detalló la situación de los vehículos ensamblados con terceros. Sin embargo, seguirá recibiendo actualizaciones sobre aspectos claves de la circulación, señaló Osorio: “La ley sólo requiere actualizaciones aspectos críticos de seguridadpero no requiere nada sobre funcionalidad”.
Pese a esta diferencia, ambos expertos coinciden en que no existe obsolescencia de ningún tipo, ni está programada. “Sin período de validez claramente diseñado“Pero cuando cesa el apoyo, el coche envejece digitalmente”, enfatizó Suárez. Osorio enfatizó que este concepto puede ser erróneo en algunos casos. “A esto se le suele llamar obsolescencia programada porque no existe la opción de comprar un reemplazo”, lo que también puede ocurrir con las baterías, concluyó.
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