A pesar de las nuevas regulaciones sobre emisiones, Mazda no se apresura a introducir más PHEV

Todavía no existe una opción híbrida enchufable (PHEV) para los Mazda CX-70 y CX-90 en Australia, a pesar de que la tecnología está disponible en el extranjero, pero el jefe local de la marca cree que la compañía tiene “cobertura suficiente” de PHEV en el extremo superior del mercado de SUV.

En declaraciones a CarExpert, el director general de Mazda Australia, Vinesh Bhindi, dijo que la marca está dando prioridad a sus próximos vehículos eléctricos (EV) y modelos PHEV existentes, en lugar de agregar más versiones de los modelos CX-70 y CX-90, relativamente especializados.

“CX-70 y CX-90, estos productos tienen esta tecnología (PHEV) y estábamos en camino de lograr este cumplimiento desde una perspectiva de sistema con los ADR que estaban en marcha, pero lo que pensamos que era apropiado fue que, dado que ofrecemos tecnología (PHEV) en el CX-60 y CX-80, tenemos una cobertura adecuada de la tecnología en (estos) dos autos”, dijo el Sr. Bhindi.

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“Pero cuando nuestros reguladores han adoptado una posición muy clara, particularmente en lo que respecta al beneficio FBT que suspendieron para los PHEV en marzo del año pasado, creemos que debemos centrarnos en los vehículos eléctricos de batería”.

“Si piensas en cómo Mazda va a abordar los costos NVES, digo que es un costo comercial secundario que nos desafía como marca y tenemos tres opciones para abordarlo o garantizar que los costos sigan siendo mínimos”, continuó Bhindi.

“La primera forma es ofrecer la tecnología que tiene el mayor y mayor potencial para obtener créditos: esos son los vehículos eléctricos de dos baterías (Mazda 6e y CX-6e). La segunda forma es, y una opción que existe en otras regiones…, comprar créditos con descuento si están disponibles, y creemos que estarán disponibles para nosotros”.

“La opción final es trasladar el costo al mercado a través del precio. Queremos dejar esa como nuestra opción final; creemos que las dos primeras opciones nos darán la oportunidad de equilibrar los libros entre bastidores, equilibrar la cartera; como se trata de una transición, no va a suceder de la noche a la mañana, por lo que debemos asegurarnos de que tenemos todas las opciones disponibles para todos los clientes y (sus) necesidades, en lugar de comenzar a reducir la oferta, cambiar la oferta, recortar la oferta, y entonces tendremos un cliente decepcionado”.

“Y para agregar aún más”, continuó el Sr. Bhindi, “estos dos (modelos) de autos eléctricos que estamos presentando… VFACTS es bueno para ofrecer segmentos basados en el tamaño del vehículo, pero si se deja de lado el tamaño de un vehículo y se mide la asequibilidad del consumidor en una escala, el precio al que se venden la mayoría de los autos para un comprador (privado) de mamá y papá es en realidad entre $40,000 y $60,000, probablemente más estrecho”. Entre 45.000 y 55.000 dólares, y ahí es donde reside una buena parte de las oportunidades de ventas, independientemente del tamaño.

“Así que competiremos en el segmento más grande (de tamaño mediano), que es el más asequible desde una perspectiva presupuestaria… y tenemos dos ofertas sólidas en ese segmento (en preparación) y eso debería permitirnos ganar tantos créditos como sea posible siempre y cuando la aceleración o cadencia de los vehículos eléctricos de batería siga siendo positiva”, dijo Bhindi.

“Así que, con suerte, eso dará algún tipo de estrategia de alto nivel desde la perspectiva de Mazda (Australia). Algunas marcas no tendrán todas esas opciones y tendrán un libro de jugadas diferente en términos de cumplir con las regulaciones o pagar multas y seguir brindando a los clientes las opciones que desean”.

Esta no es la primera vez que Mazda Australia dice que está dispuesta a soportar las multas de NVES.

En octubre de 2024, antes de que el Nuevo Estándar de Eficiencia de Vehículos (NVES) del gobierno federal entrara en vigor el 1 de enero de 2025, Bhindi dijo: “Continuaremos ofreciendo lo que el mercado quiere, lo que el consumidor quiere, independientemente del impacto de las multas, etc. porque, en última instancia, estamos aquí para servir a nuestros consumidores”.

A nivel global, Mazda Australia y su empresa matriz global se comprometen a ofrecer una gama de opciones de sistemas de propulsión para cumplir con las regulaciones globales de emisiones, incluidos los eléctricos de batería (EV), híbridos (HEV), híbridos suaves (MHEV) y motores de combustión pura (ICE).

Los nuevos 6e y CX-6e se construyeron en colaboración con el socio chino Changan, y los vehículos eléctricos internos de Mazda todavía están en camino y se esperan para los próximos años. El primer híbrido de desarrollo propio de Mazda se basará en la nueva generación CX-5 y se lanzará en 2027.

En el primer año de NVES, Mazda Australia cobró 508,517 unidades de penalización según las ventas de vehículos nuevos en 2025. Marcas como Mazda que tienen un nivel de emisiones provisional superior a cero en 2025 deben intercambiar sus unidades con otra empresa antes del 31 de diciembre de 2027 o arriesgarse a una multa de $50 multiplicada por su nivel final de emisiones en febrero de 2028.