Después de aproximadamente un año de retraso, el gobierno de Tasmania ha publicado su modelo de negocio estratégico para la red de autobuses rápidos del Gran Hobart, pero no se han incluido muchos detalles.
Aún no se ha tomado ninguna decisión sobre las rutas exactas o la ubicación de las estaciones y tampoco se conoce el inicio de la construcción.
Tampoco está claro cuántos autobuses se necesitarán, de dónde se contratarán los conductores y cuántos pasajeros podrán viajar dentro y fuera de la ciudad.
Se prefirieron los autobuses expresos al tren ligero en el antiguo corredor ferroviario que atravesaba los suburbios del norte de Hobart. (ABC News: Ébano diez Broeke)
Pero el caso de negocio ha confirmado una cosa: el proyecto tardará años en realizarse, y eso si el gobierno federal acepta pagar el 80 por ciento del mismo, lo que el gobierno estatal espera.
¿Cuánto costará y adónde irá?
Actualmente se estima que el proyecto costará 860 millones de dólares, pero podría ser más. El gobierno dijo que hay un 50 por ciento de posibilidades de que el costo sea mayor de lo estimado.
El costo se basó en la entrega de un corredor norte para 2032, un corredor sur para 2034 y un corredor oriental para 2036.
Un mapa “indicativo” de la red de autobuses rápidos a partir del caso de negocio estratégico. Las rutas y paradas no son definitivas. (Entregado: Crecimiento del estado)
El corredor norte será el primero en construirse e incluirá Claremont y Glenorchy.
“La ruta adoptada hacia el norte es hacia Claremont, hacia el este hasta Glebe Hill y hacia el sur hasta Blackman’s Bay”, dijo James Verrier del Departamento de Crecimiento del Estado.
James Verrier (izquierda) con el ministro de Infraestructura, Kerry Vincent. (ABC Noticias: Jessica Morán)
Verrier dijo que el informe comercial detallado, que se espera esté terminado en diciembre, incluiría los detalles que fueron excluidos en el caso comercial estratégico.
“Hobart está creciendo enormemente y seguirá haciéndolo”, afirmó el ministro de Infraestructura, Kerry Vincent.
“Necesitamos que la gente de Hobart vaya a trabajar, a la escuela, a jugar o a hacer compras. Necesitamos un sistema consistente, eficiente y confiable para transportar personas de ida y vuelta.“
El gobierno rechazó propuestas anteriores para el tren ligero en Hobart por considerarlas demasiado caras. (Entregado: Partido Liberal)
¿Se construirá a tiempo para resolver los problemas de transporte del estadio Macquarie Point?
El ministro Vincent dijo que su “ambición” es que así sea.
“Todavía tenemos que trabajar en parte de esa planificación detallada, pero en los próximos años ciertamente podremos presentar con confianza una fecha y hora de lanzamiento”, dijo.
“Los proyectos todavía están muy sincronizados… (el Departamento de) Crecimiento del Estado es muy consciente de que debemos continuar comunicándonos con el gobierno federal con respecto a estos cronogramas.
“Aún estás dentro del período de tiempo del partido.“
Un concepto de antes y después del Corredor Ferroviario Norte de Hobart, que muestra la transición a autobuses y desarrollos de viviendas de densidad media a lo largo de la ruta. (Entregado: Crecimiento del estado)
En un comunicado, el gobierno estatal dijo que, según el borrador del Plan de Recinto de Macquarie Point de octubre de 2023, cuando se implemente por completo, se espera que los autobuses expresos cubran entre el 3 y el 6 por ciento del transporte para eventos importantes en el estadio.
“Se propone que los autobuses expresos apoyen el transporte hacia y desde el nuevo recinto de Macquarie Point, además de una gama de otros servicios e infraestructura de transporte, incluida la expansión de los servicios de ferry, mejoras en las instalaciones para caminar y andar en bicicleta y una combinación de servicios de autobús existentes y específicos para eventos”, dice el comunicado.
El Ministro Vincent dijo que una vez que se redacte el caso comercial detallado, se presentará al Gobierno Federal para su consideración.
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