¿Cuándo habrá una versión eléctrica del Suzuki Carry?

Yakarta, CNN Indonesia —

Corporación Suzuki Motor (SMC) explicaron que su estrategia estuvo llena de cautela al introducir su modelo de automóvil comercial insignia en Indonesia, el Carry, en el camino de la electrificación. Una de las razones es la duda de que los coches eléctricos comerciales se conviertan en algo común.

Masafumi Harano, director general ejecutivo de Asia, América Latina y Oceanía del Departamento de Automóviles de Marketing Global de Automóviles de SMC, dijo que las camionetas son un segmento importante en Indonesia y la compañía siempre está tratando de evolucionarlo para que cree sinergia con las necesidades de los consumidores modernos.

Sin embargo, dijo que convertir un automóvil comercial en un vehículo eléctrico de batería (BEV) es más difícil que un automóvil de pasajeros.

“En los turismos es un poco más fácil, BEV. Pero en realidad, en el ámbito de los vehículos comerciales y las camionetas, ¿es necesario ser un BEV?” dijo Harano en Hamamatsu, el jueves (30/10).

“Pero si va en esa dirección, BEV, si tiene sentido sigue siendo una gran pregunta y debemos examinarlo detenidamente”, dijo nuevamente.

Los fabricantes japoneses dominan los vehículos comerciales en el país, en el segmento de las camionetas pequeñas dominado por Daihatsu Gran Max, Suzuki Carry y Mitsubishi L100.

Sin embargo, el primer coche eléctrico comercial vendido en Indonesia no nació de una marca japonesa sino de China. DFSK lanzó Gelora E desde 2021, luego, en julio de 2025, se vendió Wuling Mitra EV como su competidor.

El movimiento de la marca japonesa se puede ver en el lanzamiento de Mitsubishi de un pequeño automóvil eléctrico comercial, el L100, en 2024.

Mientras tanto, Daihatsu ha fabricado el concept car Vizion-F que formará parte del desarrollo del Gran Max eléctrico en 2023.

Sin embargo, hasta ahora Suzuki no se ha tomado en serio la electrificación de sus modelos de coches comerciales.

“Hacer un concept car no es tan difícil. Yo diría que no es fácil, pero no es tan difícil. ¿Pero tiene potencial para convertirse en un modelo de producción en masa? Eso es lo que queremos descubrir”, dijo Harano.

Dijo que esta pregunta no sólo la hacía Suzuki sino también otros fabricantes. Duda que los coches eléctricos comerciales se vuelvan populares.

“Digamos que podemos fabricar una camioneta BEV, pero lo más importante es si se generalizará o no”, dijo.

“También en el caso de los turismos sigue existiendo la pregunta: ¿Se generalizará? En los turismos tenemos cuidado, en los vehículos comerciales tenemos que ser más que eso, porque el producto es sensible al precio y también las cuestiones de durabilidad, kilometraje y otros requisitos son diferentes a los de los turismos”, explicó Harano.

(fea)

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