cuando todos guardan silencio beluga xl Apareciendo en el cielo al sur de Madrid. Su enorme silueta blanca avanzaba lentamente hacia la Base Aérea de Getafe, el principal polo industrial de Airbus en España. No importa cuantas veces … lo he visto. Miles de trabajadores que entran y salen por las puertas de la fábrica todos los días todavía miran hacia arriba cuando el gigante sobrevuela la fábrica.
No tenía la elegante elegancia del último Concorde ni la agresividad de un avión de combate. Su atractivo es diferente. Desde lejos parece más un zepelín que un avión, una ballena suspendida en el cielo con una sonrisa en la nariz. Quizás sea esta combinación de desproporción y amabilidad lo que lo convierte en uno de los aviones más codiciados por los “observadores”, aquellos entusiastas de la fotografía de aviones ávidos de pistas sobre la presencia de cetáceos volando sobre el centro de la península.
“Hace que volar sea mejor”, dijo Yannick Le Quellec, piloto entre unos 50 empleados de Airbus y uno de los pocos afortunados que pueden volar. beluga xlSe trata de una nueva generación de avión de carga gigante que reemplaza a la versión ST y tiene un aumento del 30% en la capacidad de carga respecto a su predecesor.
El comandante francés habló con ABC tras aterrizar en Getafe. Mientras hablaba, la escotilla delantera de ocho metros de altura se abrió lentamente y comenzó la descarga y luego la carga del avión. El vuelo que acababa de realizar le llevó desde la fábrica de Airbus en Toulouse, Francia, hasta las instalaciones de Madrid. Tras más de dos horas en tierra, despegará de nuevo hacia las instalaciones de Broughton Wales, donde las cubiertas de las alas del A350 esperan ser fabricadas en Ileskas (Toledo) antes de ser ensambladas en el Reino Unido.
Cincuenta toneladas dentro
Porque Beluga XL existe únicamente para soportar redes industriales complejas aerobúsEs un gigante de la aviación con un valor acumulado de pedidos de 619 mil millones de euros en todos los tipos de negocios. Los componentes se transportan entre las distintas plantas europeas del fabricante en la bodega de carga más grande de todos los aviones de carga actualmente en uso. Son componentes de un tamaño considerable, por lo que los aviones requieren de características únicas.
En el interior del avión se pueden transportar un total de 50 toneladas de peso, y el peso del avión vacío es de 177.000 kilogramos. Y sus medidas también son asombrosas. Su longitud es de 63,1 metros (también más de 60 metros entre las dos alas) y su altura alcanza los 18,9 metros, lo que equivale a un edificio de seis o siete plantas. El fuselaje tiene un diámetro de 8,8 metros y una superficie alar de 361,6 metros cuadrados. Su tamaño le permite llevar dos alas del A350, mientras que el Beluga ST sólo puede llevar una.
Los estabilizadores horizontales de los aviones A320, A330 y A350, así como el fuselaje de cola de este último, se fabrican en la planta de Airbus en Getafe.
Aunque es cierto que el Beluga XL no puede soportar toda la logística de Airbus. Tiene una autonomía de conducción autónoma de aproximadamente 4.000 kilómetros, una limitación que impide que los componentes se trasladen a fábricas de fabricantes ubicadas fuera de Europa, p. Alabama (Estados Unidos) o Tianjín (China), el transporte marítimo sigue siendo vital. De hecho, incluso en Europa, los barcos siguen siendo una parte clave de la logística de los fabricantes, junto con la carretera y el ferrocarril.
(Klaus Nieto)
(Klaus Nieto)
(Klaus Nieto)
(Klaus Nieto)
Del BelugaXL Sólo hay seis unidades. El modelo está basado en el A330, un avión de largo radio que compañías como Iberia tienen en sus flotas. En esta plataforma, Airbus rediseñó profundamente el fuselaje, creando una joroba única que le da una apariencia de ballena. Sin embargo, los sistemas dentro de la cabina son prácticamente idénticos a los del A330, por lo que no se requiere una formación completamente diferente.
«Si sabes pilotar un A330, no tendrás muchas dificultades para pilotar un Beluga XL. Hay muy pocas diferencias entre los sistemas y nuestras reglas y procedimientos operativos son los mismos que los de cualquier otro avión comercial”, explicó Le Quellec.
El piloto francés destacó características únicas que no se encuentran en el A330 convencional. El Beluga XL está preparado para operar en pistas bastante cortas, función imprescindible para conectar determinadas plantas industriales de Airbus. Mientras que el A330 normalmente requiere unos 2.000 metros para aterrizar cómodamente, el Beluga XL puede hacerlo en aeropuertos más limitados. «Esto nos permite operar en lugares como chesterEn el Reino Unido, la pista sólo llega a 1.600 metros”, explicó el comandante.
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La unidad Beluga XL todavía existe hoy.
Está preparado para operar en pistas más cortas, lo que facilita el aterrizaje en aeropuertos más limitados.
Tras más de dos horas de espera, el Beluga XL puso en marcha sus dos motores y se dirigió a la pista de la Base Aérea de Getafe para continuar con su misión. Quizás dentro de unos días vuelva a estar en la capital española para recoger algunos componentes producidos directamente en la fábrica de Madrid y suministrados pieza por pieza a los fabricantes. En la instalación comercial especialmente construida, se producen los Estabilizadores Horizontales (THS), que son pequeñas alas situadas en el extremo del avión que controlan el ángulo de cabeceo del avión, para las familias A320, A330, A350 y A350F, así como la Parte 19 del A350, la estructura de cola del avión.
Los estabilizadores horizontales del A320 se fabrican en la planta de Airbus en Getafe.
(Klaus Nieto)
Según los informes, si bien reinaba una aparente calma en el interior del edificio, la maquinaria funcionaba a toda velocidad. Carla FernándezDirector de la planta de aviones comerciales Airbus Getafe. La responsabilidad es la mayor. La cartera de pedidos global del fabricante europeo alcanza los 9.000 aviones, lo que obliga a la compañía a aumentar significativamente los niveles de producción. El objetivo actual es producir entre 70 y 75 aviones de la familia A320 al mes para finales de 2027; para 2029, la producción de modelos A330 será de cinco aviones por mes, y para 2028, los modelos A350 aumentarán a 12 aviones por mes. El año pasado, Airbus entregó un total de 793 aviones a aerolíneas.
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