Contratos de incentivos relacionados con la conservación La autopista de primera generación tiene 992 kilómetros de longitud (A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4) finalizaron en diciembre. Por tanto, a partir del 1 de enero de 2027, gobierno español La gestión directa de algunos segmentos que representan el 9,5% de la red del Estado Libre se reanudará y pasará a depender de Solo Financiación del presupuesto general del Estado (prostaglandina E).
Actualmente, estos tramos de carretera se gestionan mediante un “modelo de franquicia”.carga sombra“Es decir, los usuarios no pagan directamente por circular por la vía, sino que el Gobierno proporciona una compensación económica a la empresa concesionaria. Depende de la cantidad de tráfico en la carretera..
¿Cuál será el impacto económico si el Estado deja de pagar los peajes en sombra?
El gobierno ahora debe asumir los costos directos de conservación de estos 993 kilómetros, lo que significa Los proyectos anuales en PGE ascienden aproximadamente a 79,4 millones de eurosSegún la Asociación de Empresarios de Seopan.
Sin embargo, rescindir estos contratos de concesión haría que el Departamento de Transporte Ahorros presupuestarios anuales de más de 200 millones de euros Al dejar de pagar “peajes” en corredores estratégicos apoyados por algunos El tráfico aumentó un 25% Muy superior a la media de las autopistas libres y con mucho tráfico.
Durante este período de validez de 20 años En el contrato, el concesionario (que incluye Sasir, Abertis y ACS) ha movilizado valor de inversión 2.504 millones de euros Afinar y reemplazar estas carreteras.
Posible sustitución de 500 empleados
Uno de los puntos clave en las negociaciones de traspaso es el futuro del equipo Aproximadamente 500 empleados Actualmente responsable de la protección y desarrollo de estas vías. Los gobiernos y las empresas deben Resolver posibles problemas de subrogación La cantidad de este personal es para garantizar que los servicios de mantenimiento esenciales no se interrumpan cuando el país regrese a la administración directa.
Seopan destacó que bajo el modelo de concesión, los niveles de calidad del firme y seguridad vial de estas carreteras son superiores al promedio de la red nacional, Las tasas de daños y mortalidad se reducen significativamente.
Por lo tanto, una vez que se divulgue completamente la gestión, el desafío para el gobierno será mantener estos estándares de eficiencia y seguridad, posiblemente a través de licitación para nuevo contrato de protección.
About The Author
