El director ejecutivo (CEO), Danantara Rosan Roeslani, transmitió el progreso de la reestructuración de la deuda del Tren Rápido Yakarta-Bandung o el plan de negociación Whoosh con China. Actualmente, Rosan continúa comunicándose con el Ministro de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, para discutir la finalización de la propuesta de negociación.
Purbaya seguramente participará en el proceso de negociación. “Seguimos comunicándonos con el Sr. Purbaya. Nos sentamos y nos aseguramos de que cuando vayamos a China, hayamos preparado la propuesta”, dijo Rosan después del Foro de CEO Kompas100 en ICE BSD, Tangerang, el miércoles 26 de noviembre de 2025.
Como primer paso, se ha enviado un equipo de avanzada técnica para abrir los canales de negociación. Sin embargo, las negociaciones finales las llevarán a cabo el director general de Danantara y el ministro de Finanzas. “Primero enviaremos un equipo de avanzada para hablar con el equipo de China, que ya está en marcha. Pero más tarde el gong probablemente estará con el señor Purbaya”, dijo Rosan.
Sin embargo, el Ministro de Inversiones y Downstreaming/Jefe de la Junta Coordinadora de Inversiones (BKPM) no explicó en detalle cuándo él y el Ministro de Finanzas partieron hacia China. Rosan sólo aseguró que cuanto más rápidas sean las negociaciones, mejor.
Purbaya participó después de que el gobierno declarara que utilizaría el presupuesto de ingresos y gastos del estado (APBN) para cubrir la deuda de Whoosh. Anteriormente, el tesorero del Estado había expresado su esperanza de participar en las negociaciones sobre la deuda del tren rápido para garantizar que las finanzas del Estado no sufrieran pérdidas importantes.
“Por eso dije que si ellos (Danantara) lo discuten con allí (China), me uniré. Quiero ver, para no perder demasiado. Pero veremos qué es lo mejor para este país”, dijo Purbaya en una conferencia de prensa en la oficina del Ministerio de Finanzas, el viernes 14 de noviembre de 2025.
Personalmente, Purbaya no quiere que la deuda de Whoosh sea cubierta por el presupuesto estatal de ingresos y gastos (APBN). “Es mejor si no pago”, dijo. Sin embargo, dejó la decisión al máximo líder, es decir, al presidente Prabowo Subianto.
Desde su construcción en 2016, el proyecto del tren de alta velocidad ha costado un total de 7.200 millones de dólares o el equivalente a Rp. 120 billones (tipo de cambio de 16.707 por dólar estadounidense). Consistente en una inversión inicial de US$ 6,02 mil millones y en aumento (sobrecoste) 1.210 millones de dólares.
Hasta el 75 por ciento de la financiación se obtuvo de préstamos del Banco de Desarrollo de China y el 25 por ciento restante del capital social de PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). El consorcio PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) controla el 60 por ciento de las acciones de KCIC. Mientras tanto, el 40 por ciento restante está en manos de un consorcio chino, Beijing Yawan HSR Co Ltd.
Anastasya Lavenia y Han Revanda contribuyeron a escribir este artículo.
About The Author
