Tecnología que podría salvar vidas, pero aún no está muy extendida

La seguridad de los motociclistas ha sufrido una profunda transformación durante la última década debido al desarrollo de nuevas tecnologías de protección. Entre ellos, el airbag para motociclistas es uno de los avances más relevantes por su capacidad para reducir el impacto de los accidentes y minimizar las lesiones graves. Sin embargo, a pesar del amplio consenso sobre su eficacia, su implementación entre los usuarios sigue siendo limitada.

Con el objetivo de difundir el conocimiento y promover el uso correcto de esta tecnología, la plataforma Vive la Moto, impulsada por ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas) y en colaboración con la Dirección General de Transportes (DGT), ha elaborado una guía práctica dirigida a dar respuesta a las dudas más habituales que tienen los motociclistas sobre los airbags.

Protección regulada y certificada

El director técnico de ANESDOR, Sergio Crespo, explica que los airbags para motos no son un simple accesorio, sino equipos de protección individual (EPI) sujetos a una normativa específica que establece protocolos y certificaciones para garantizar su eficacia.

Actualmente existen dos categorías principales de sistemas certificados en el mercado: airbags activados mecánicamente y airbags activados electrónicamente. Ambos deben superar rigurosas pruebas que evalúan aspectos fundamentales como la detección de accidentes, la velocidad de inflado y la absorción de energía durante un choque.

“Esta certificación garantiza que estamos totalmente protegidos en caso de accidente”, afirmó Crespo. En cambio, advierte que utilizar un dispositivo sin aprobación podría incluso ser contraproducente, ya que en situaciones críticas podrían producirse fallos de activación o comportamientos imprevistos.

El consejo de los expertos es claro: antes de adquirir un airbag, los usuarios deben comprobar si dispone del marcado CE y cumple con los requisitos de certificación que exige la normativa europea.

Cómo funcionan los airbags de moto

La eficacia de esta tecnología radica en su velocidad de acción. El sistema actual puede activarse e inflarse en tan solo 25 milisegundos, protegiendo partes del cuerpo particularmente vulnerables como el cuello, el pecho y la espalda en los primeros momentos de un accidente.

Diversos estudios han demostrado que esta protección puede reducir las muertes por accidentes de tráfico hasta en un 40% y reducir la gravedad de determinadas lesiones de espalda hasta en un 75%. Además, algunos fabricantes estiman que el sistema puede absorber hasta el 98% de la energía del impacto y proporcionar la protección equivalente a 7 protectores de espalda tradicionales.

Estas cifras convierten a los airbags en una de las herramientas de seguridad pasiva más eficaces disponibles actualmente para los usuarios de motocicletas.

Elige el modelo correcto

Uno de los aspectos más importantes para garantizar la eficacia del sistema es elegir un modelo que se adapte a las necesidades del usuario y al tipo de conducción.

Según ANESDOR, la cobertura mínima recomendada debe incluir pecho y espalda, aunque algunos modelos pueden extender la protección a otras partes del cuerpo.

Los productos actuales incluyen soluciones específicas para diferentes situaciones del ciclista. El sistema Sport o Racing está diseñado para conducción deportiva y uso en pista; el modelo Touring prioriza la comodidad en la conducción de largas distancias; el Trail combina protección para asfalto y pista; y los modelos MX o Enduro se adaptan a la conducción de motocross y todoterreno.

En el ámbito urbano destacan los airbags diseñados para usuarios de scooters, caracterizados por su ligereza y practicidad, así como las soluciones Café Racer o Vintage, que integran la última tecnología en un diseño clásico.

La importancia del ajuste y la compatibilidad

Los expertos insisten en que la eficacia de los airbags también depende de su correcta colocación. Un sistema demasiado flojo puede moverse durante un accidente, mientras que un sistema demasiado apretado puede restringir el movimiento del conductor y afectar su comodidad.

«El airbag debe adaptarse a nuestra ergonomía de forma cómoda. No debe quedar flojo, pero tampoco demasiado apretado ni restringir nuestro movimiento”, explica Crespo.

Asimismo, se deben seguir las instrucciones del fabricante en cuanto a compatibilidad con otras piezas del dispositivo (como chaquetas, protectores de espalda o mochilas), ya que combinaciones incorrectas pueden afectar a su funcionamiento.

En cuanto al mantenimiento, los expertos señalan que estos dispositivos generalmente no requieren un mantenimiento complejo, sino que se deben seguir las instrucciones específicas de cada fabricante, especialmente después de su activación.

Alto conocimiento, baja adopción

A pesar de la evidencia de sus beneficios, el uso práctico de las bolsas de aire sigue siendo limitado. Así se refleja en el estudio de Motocard “Seguridad, conocimiento y barreras para la adopción del airbag entre los motociclistas europeos en 2026”, realizado en España, Portugal, Italia y Francia.

Las investigaciones muestran que el 97% de los motociclistas europeos conocen esta tecnología y más del 93% cree que ayuda a salvar vidas. Sin embargo, sólo el 16,2% afirmó que lo utilizaba habitualmente.

La principal barrera identificada fue la financiera. El 73% de los encuestados cree que el precio sigue siendo una barrera importante para sus adquisiciones.

Los datos también muestran diferencias importantes entre países. Francia lidera el camino con un 39,2% de adopción por parte de los usuarios, España alcanza el 17,8% y Portugal apenas alcanza el 6,5%.

desafíos de seguridad vial

Dados los cambios en las tasas de accidentes, es particularmente importante mejorar la protección de los motociclistas. Los usuarios de motocicletas representaron el 43% de las muertes en carretera españolas en 2025, una cifra que preocupa tanto al gobierno como a la industria.

Para Silvia Bach, directora general de Motocard, la formación y la comunicación son claves para cambiar esta situación. La directiva considera que los motociclistas primero deben comprender las ventajas de los airbags e integrarlos progresivamente en su equipamiento habitual.

La industria se moviliza

Ante el creciente interés por esta tecnología, ANESDOR ha reforzado su apuesta por los airbags, constituyendo cinco nuevas empresas especializadas en sistemas de propulsión mecánica: Airobag, Aspar-Air, Hit-Air, Motoairbag y Rock Tool.

Las nuevas incorporaciones refuerzan el Comité de Equipos de Protección de la asociación, que se dedica a la coordinación técnica entre fabricantes, difundiendo información rigurosa y promoviendo iniciativas encaminadas a mejorar la seguridad vial.

Como parte de esta estrategia, ANESDOR y la DGT también impulsan el portal informativo airbag.anesdor.com, que reúne guías técnicas, catálogos de airbags certificados y materiales formativos para ayudar a los usuarios a tomar decisiones informadas.

Tecnología con margen de crecimiento

La evolución de los sistemas de protección de motociclistas indica que los airbags desempeñarán un papel cada vez más importante en los próximos años. Su eficacia cuenta con el amplio respaldo de organizaciones profesionales y de investigación, mientras que la industria continúa trabajando para mejorar su funcionalidad y promover el acceso a más usuarios.

El desafío pendiente es cerrar la brecha entre las percepciones positivas de la tecnología y su uso real. En un contexto en el que los motociclistas siguen siendo uno de los grupos más vulnerables en la carretera, los expertos coinciden en que la información, la formación y la accesibilidad financiera son fundamentales para hacer de los airbags un elemento común del equipamiento de seguridad.