Cualquiera que esté esperando ansiosamente una versión totalmente eléctrica del vehículo más popular de Australia, la Ford Ranger ute, no debería contener la respiración.
En declaraciones a los medios de comunicación con motivo del lanzamiento del Ranger y del Everest MY2026.50, Ford confirmó que, si bien está explorando las perspectivas de un Ranger totalmente eléctrico, la tecnología actual de los vehículos eléctricos (y la demanda de los clientes) no es suficiente para justificar la medida.
Alguna vez se pensó que la idea de una Ranger totalmente eléctrica era inminente, luego del lanzamiento del ahora descontinuado F-150 Lightning EV en los EE. UU. hace unos años, la marca del apodo “Ranger Lightning” en el extranjero y el lanzamiento de la gama híbrida enchufable Ranger en Australia el año pasado.
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Pero Mario Brandini, jefe del programa de vehículos de Ford Australia para la plataforma de “camiones globales” T6 que sustenta al Ranger, Everest y Volkswagen Amarok, dijo que si bien Ford está “prestando atención a todo” cuando se trata de sistemas de propulsión, la tecnología EV actualmente no es capaz de lo que puede hacer un sistema de propulsión diésel o híbrido enchufable.
“Se podría (construir un Ranger EV) si la tecnología le permitiera ofrecer las capacidades que estábamos buscando”, dijo.
“En este momento, yo diría que un vehículo totalmente eléctrico está lleno en términos de la capacidad de ese tipo de vehículo. Si quieres proporcionar esa capacidad, no puedes llegar allí de acuerdo con las leyes de la física. Pero eso no significa que no puedas llegar allí en el futuro”.
“Observamos la tecnología y vemos hacia dónde va y qué puede proporcionar y si puede devolverle al cliente algo que está utilizando. En última instancia, es una ecuación de negocios. Tenemos que asegurarnos de que donde vaya la tecnología, pueda ofrecer lo que el cliente está buscando”.
“Caminamos con nuestros clientes y nuestras flotas, preguntándonos qué necesitan, qué quieren y cómo la tecnología puede cerrar esa brecha”.
El director de marketing de Ford Australia, Ambrose Henderson, añadió que la falta de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Australia también socava las posibilidades de una Ranger totalmente eléctrica.
“Los planes en los que estamos trabajando se basan en lo que están haciendo esos clientes. Y cuando se piensa en lo que están haciendo esos clientes y qué infraestructura está disponible en toda Australia, todavía no hay un punto en el que se entregue un BEV (Ford) completo para esos clientes”, dijo.
“Hay muchos titulares en el mercado sobre el aumento de los vehículos eléctricos y similares, pero si miras más a fondo, el aumento de los vehículos eléctricos proviene de los SUV pequeños y medianos que no requieren estas capacidades, porque ahí es donde está hoy la tecnología de los vehículos eléctricos. Ahí es donde se puede cumplir”.
“Pero si se tiran 3,5 toneladas, no está a ese nivel. Tampoco existe todavía en Australia la infraestructura para entregar a ese nivel. Creo que es realmente importante que nos centremos en las necesidades del cliente -no sólo en sus deseos, sino en sus necesidades- en el entorno australiano. Y estamos centrados en la entrega”.
Si bien hay varios vehículos híbridos enchufables en Australia, hasta ahora solo se han lanzado dos vehículos eléctricos en Australia: el LDV eT60, de lenta venta, y el nuevo KGM Musso EV, que se basa en una construcción unibody similar a un automóvil en lugar de un marco de escalera resistente.
El tradicional Toyota HiLux BEV con carrocería sobre bastidor llegará pronto a las salas de exposición locales, mientras que MG ha confirmado el U9 EV, un gemelo del LDV eTerron 9, para un lanzamiento local. Sin embargo, no se ha confirmado ninguna fecha de lanzamiento.
Asimismo, el Isuzu D-Max EV ya ha sido confirmado para Australia en 2024, sin embargo la marca japonesa aún debe confirmar la fecha de lanzamiento local.
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