Irán ha creado la llamada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA), que aparentemente tiene como objetivo gobernar el Estrecho de Ormuz, el punto de estrangulamiento vital para el transporte marítimo que el régimen ahora reclama como propio.
A través de la autoridad, los capitanes y operadores de barcos pueden solicitar directamente al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) permiso para cruzar el Estrecho de Ormuz.
La llamada PGSA incluso proporciona una dirección de correo electrónico donde se pueden enviar las solicitudes.
Enviamos una solicitud a la dirección preguntando sobre las normas y regulaciones del régimen para el Estrecho de Ormuz.
Y el IRGC se puso en contacto con nosotros.
El nuevo sistema del IRGC para salir del Estrecho
Recibimos una solicitud en forma de hoja de cálculo de Excel e instrucciones para completarla, enviarla para una “revisión de cumplimiento” y esperar más instrucciones.
“Debido a su solicitud de paso a través del Estrecho de Ormuz, debe completar completamente toda la información solicitada en el archivo adjunto. Proporcionar información completa y precisa es esencial y garantizará el procesamiento oportuno de su solicitud”, decía el correo electrónico.
El llamado Estrecho del Golfo Pérsico envió a ABC este formulario, que aparentemente pretendía ser una solicitud para que los barcos cruzaran el Estrecho de Ormuz. (Suministrado: IRGC)
La hoja de cálculo de Excel solicita el nombre del buque, así como más de 40 puntos de datos más, incluido el tipo y valor de la carga, la bandera actual y anterior del buque, la nacionalidad del propietario y operador, y si el solicitante planea viajar al este o al oeste.
La medida parece ser otro intento del IRGC de formalizar su control sobre el Estrecho de Ormuz, una estrecha masa de agua que comparte con Omán y a través del cual normalmente fluye el 20 por ciento de los envíos de petróleo y gas del mundo.
Desde el comienzo de la guerra, Irán ha cerrado efectivamente la vía fluvial, manteniendo el petróleo de la mayoría de los estados del Golfo en el Golfo Pérsico y desencadenando una crisis mundial de combustible.
Michelle Bockmann, analista senior de la firma de inteligencia marítima Windward, dijo a ABC que el tráfico en el estrecho había disminuido desde que Estados Unidos inició un bloqueo naval contra Irán hace casi cuatro semanas.
Algunos países, entre ellos Pakistán y la India, habrían negociado el paso seguro de los barcos con destino a sus puertos.
Según se informa, Irán ha cobrado a algunos barcos dispuestos a pagar una tarifa.
Los barcos que han estado lidiando con el llamado “peaje” de Irán navegan al norte del Estrecho de Ormuz y alrededor de la isla Larak del país antes de navegar hacia el Golfo de Omán y más allá.
Ahora, con la formación de la PGSA y la publicación de un nuevo mapa iraní del Estrecho de Ormuz, parece que Irán está tratando de vender aún más la idea de que posee y gestiona la vía fluvial.
“No creo necesariamente que Irán crea que pueda influir en un sistema de peajes”, dijo Brett Erickson, especialista en sanciones de Obsidian Risk Advisors.
“Creo que se trata principalmente de preparar el escenario para que el mundo vea cómo se le paga a Irán aquí de una manera u otra.“
Jennifer Parker, ex oficial naval con experiencia en Medio Oriente, dijo que “se trata de ejercer control”.
“Irán ha estado diciendo durante algún tiempo que los barcos que deseen cruzar el estrecho deben hacerlo a través de la ruta de tránsito establecida por Irán”, dijo.
En un nuevo mapa de la región publicado por los medios estatales iraníes, el Estrecho de Ormuz se extiende mucho más hacia el este, hacia el Golfo Pérsico, y más hacia el oeste, hacia el Golfo de Omán, que incluye puertos y terminales petroleros clave a los que normalmente se llega sin entrar al estrecho.
El régimen dijo que estas eran las “nuevas fronteras del Estrecho de Ormuz” controladas por sus fuerzas.
El nuevo mapa iraní del Estrecho de Ormuz amplía los límites de la vía fluvial mucho más al este y al oeste. (Suministrado: Consulado General de la República Islámica de Irán – Hyderabad/Agencia de Noticias Fars)
La tarjeta y el formulario de solicitud pueden parecer oficiales, pero las sanciones globales contra Irán y la legislación sobre financiación del terrorismo significan que pocos países podrían ponerse en contacto legalmente con ellos si se les solicitara el pago.
“No es sólo una violación de las sanciones estadounidenses”, dijo Erickson.
“Va en contra de las sanciones del Reino Unido, la UE, Canadá y Australia realizar pagos a Irán o al IRGC”.
Erickson dijo que era poco probable que se levantaran las sanciones o se derogaran las leyes diseñadas para evitar que el dinero llegara a ciertas organizaciones terroristas y que también llevaría más tiempo del que Estados Unidos tiene en su actual posición negociadora.
Y todo esto está sucediendo mientras la administración Trump cambia su propia estrategia en el Estrecho.
Debido a esta situación, los armadores y capitanes tienen menos certeza sobre cuándo podrán navegar con seguridad.
Mensajes contradictorios en el estrecho
Después de la primera ronda de negociaciones para un acuerdo de paz en Islamabad, el Ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, anunció que el Estrecho de Ormuz estaba abierto y que algunos barcos intentaban atravesarlo.
Pero el IRGC rápidamente flexionó sus músculos y lo cerró.
Luego, el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció el “Proyecto Libertad”, una operación de alcance y comunicación poco claros que prometía guiar a los barcos a través del Estrecho de Ormuz.
Pero Erickson dijo que los capitanes y operadores de barcos podrían haber estado dispuestos a intentar cruzar a la primera señal de una apertura, pero las semanas posteriores han generado confusión y precaución.
“La última vez que oímos que se disparaba contra barcos abiertos en el estrecho”, dijo.
Dijo que cada vez que hay un ataque a un barco, es posible utilizar un software de seguimiento naval para observar grupos de barcos que hacen un “giro en U” y abortan cualquier intento de paso.
El ministro de Asuntos Exteriores de Irán anunció el 17 de abril que el estrecho estaba abierto. Pero el IRGC rápidamente los cerró. (Kpler Marine Traffic/ABC News: Linday Dunbar)
“¿Quién quiere realmente ser el primero en este momento cuando se trata de algo que esencialmente se hace únicamente con la promesa de Estados Unidos de que es seguro?”
dijo el señor Erickson.
Algunos barcos intentaron abandonar el estrecho durante el Proyecto Libertad. La Casa Blanca informó inmediatamente que dos buques mercantes con bandera estadounidense habían sido escoltados fuera del estrecho.
Sin embargo, el miércoles fue alcanzado el carguero francés San Antonio.
Según Reuters, los miembros de la tripulación heridos fueron evacuados para recibir tratamiento médico. Y el NYT informó que el barco francés siguió las sugerencias de la Marina estadounidense como parte del ahora suspendido Proyecto Libertad.
Es otro ejemplo de barcos atrapados en el estrecho que intentan dar sentido a la información publicada por Estados Unidos e Irán.
A veces la información cambia más rápido que las mareas reales.
“Cada vez que sucede algo como esto, el proceso hasta que se reanude el tráfico normal se extiende aún más”.
dijo el señor Erickson.
“Los barcos ven una y otra vez lo rápido que se puede resolver la situación y los costos y riesgos que plantea para las vidas de sus capitanes y tripulaciones”.
En otro momento confuso, el Secretario de Estado Marco Rubio compareció ante los periodistas en la Casa Blanca el miércoles y declaró que la operación estadounidense en Irán había “terminado”.
Declaró que la guerra había terminado y que ahora la atención se centraba en un esfuerzo estadounidense completamente diferente: el proyecto de libertad.
Se promocionó como una forma de brindar “apoyo humanitario” a los barcos y tripulaciones varados.
Horas más tarde, el presidente estadounidense anunció en Truth Social que el proyecto de un día también quedaría “en pausa”.
“Me sorprendió que Estados Unidos lo cancelara”, dijo Parker.
Según ella, la idea tenía sus limitaciones, pero “al menos algunos de los 2.000 barcos atrapados en el estrecho podrían escapar”.
“Creo que eso probablemente socavó parte de su posición en el Estrecho de Ormuz y la confianza de los marineros en la región”.
ella dijo.
“Tendremos que ver si las negociaciones o el acuerdo de paz que se promocionó como motivo de la cancelación realmente dan frutos”.
Atrapado en el estrecho
Recientemente, Trump ha vuelto a exagerar las perspectivas de un acuerdo.
Si bien hubo muchos puntos conflictivos para ambas partes, el Estrecho de Ormuz resultó crucial, dijo Ali Mamouri, experto en estudios de Medio Oriente e investigador de la Universidad Deakin.
“Ambas partes quieren abrir la vía fluvial, pero quieren hacerlo de una manera que no demuestre que han perdido”.
dijo.
“Todos los objetivos que Donald Trump anunció al comienzo de la guerra, ninguno de ellos se implementó sobre el terreno”.
El Dr. Mamouri dijo que la situación desde febrero ha hecho a Irán algo más fuerte.
“Además de sus potencias tradicionales, sus aliados regionales y su programa de misiles y energía nuclear, ahora también tienen Ormuz”, dijo.
Si bien hay muchas razones por las que el presidente de Estados Unidos quiere poner fin a esta guerra (como su popularidad decreciente en el país y los crecientes costos para los estadounidenses), el Dr. Mamouri se pregunta si algo lejos de casa le da a Trump una fecha límite para un acuerdo de paz.
“Me parece que el presidente estadounidense está dispuesto a encontrar una solución a esta crisis antes de su viaje a China”, afirmó.
Pero dijo: “Los iraníes no están dispuestos a llegar a un acuerdo bajo ninguna presión”.
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