“Un golpe realmente grande”. Con estas palabras describe Joost Cornelisse, de 19 años, el choque entre él y un ciclista gordo. Joost estaba tomando una curva cuando se enfrentó a seis motos gordas. “Los conductores circulaban en fila de tres y, por tanto, circulaban por el lado equivocado de la carretera”. Dice que fue golpeado de frente por una bicicleta gorda en la que viajaba un niño de 12 años.
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En el accidente, ocurrido a principios de octubre, Joost sufrió fracturas en la muñeca, el codo y la nariz. “Todavía me duele la nariz”, dice. La cara de Joost estaba llena de cortes. Pronto acudirá a un cirujano plástico debido a cuatro grandes cicatrices. También acude al fisioterapeuta.
“Una semana antes del accidente, estaba hablando de fat bikes debido a su comportamiento de conducción inseguro. Los conductores gritan, hacen giros cortos y, a veces, hay dos personas en la bicicleta mientras pasan a alta velocidad. Algunos ciclistas conducen normalmente, pero la mayoría no”. Joost publicó un vídeo sobre su recuperación en TikTok: “Recibo muchas respuestas de que la gente está pasando por situaciones inseguras”.
Mayor acoso
La encuesta de RTL News Panel muestra que el acoso por parte de fat bikes ha aumentado significativamente: mientras que el 45 por ciento experimentó acoso por parte de fat bikes de forma regular o frecuente en 2024, la cifra ahora ha aumentado al 64 por ciento. El acoso es causado principalmente por la velocidad, el comportamiento antisocial y la imprevisibilidad.
La gente quiere reglas mucho más estrictas para las fat bikes. El 96 por ciento quiere más controles sobre las fat bikes ilegales y convertidas y el 92 por ciento también quiere medidas más duras contra sus vendedores. El 57 por ciento está a favor de una prohibición total de las fatbikes, frente al 39 por ciento el año pasado. El 88 por ciento quiere que el casco sea obligatorio para las fatbikes.
A continuación puedes ver los porcentajes y compararlos con el año pasado:
Requisito de casco
El Ministerio de Infraestructura y Recursos Hídricos está trabajando para introducir el uso obligatorio de casco para los jóvenes menores de 18 años que utilicen bicicletas y patinetes eléctricos, ya que en cinco años se han producido seis veces más lesiones cerebrales entre los jóvenes que utilizan bicicletas eléctricas. El requisito del casco podría entrar en vigor en julio de 2027.
Una nueva encuesta realizada por TeamAlert a casi 900 jóvenes (con una edad promedio de 15 años) muestra que más de la mitad dice que venderán fat bikes si se introducen requisitos de casco. El ministerio está examinando si la exigencia del casco llevará a los jóvenes a optar por la bicicleta normal u otros medios de transporte.
La encuesta de RTL News Panel muestra que las molestias con las “bicicletas eléctricas normales” son significativamente menores (20 por ciento) que con las fat bikes (72 por ciento). Pero el ministerio no hace distinción entre la fatbike y otras bicicletas eléctricas en lo que respecta a las normas. El ministerio investigó de forma independiente esta posibilidad tres veces y los investigadores desaconsejaron tres veces. La fat bike sería fácil de convertir.
En este vídeo, el doctor Marcel Aries explica lo importante que puede ser un casco:
El ministerio también está examinando si puede existir una edad mínima para las bicicletas eléctricas y qué edad es adecuada para ellas. El 93 por ciento de los holandeses cree que las fatbikes deberían prohibirse para los niños menores de 14 años y el 88 por ciento para los menores de 16 años. “Veo a muchos jóvenes corriendo en bicicleta y andando en bicicleta de manera peligrosa. Realmente no tienen idea de lo vulnerables que son en la bicicleta”, responde un miembro del panel.
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Además, el 81 por ciento cree que los carriles bici se han vuelto menos seguros en los últimos cinco años. El sentimiento de inseguridad afecta la confianza en sí mismos de los padres. El 28 por ciento ya no deja que los niños vayan solos en bicicleta a la escuela, especialmente debido a problemas en el carril bici.
Joost también se siente inseguro por el accidente: “Ir en bicicleta ya no es tan fácil como antes. Tengo miedo si alguien me adelanta. Pero lo mejor que puedo hacer es concentrarme en mi recuperación. Sigo siendo optimista”.
Respuesta del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua
Un portavoz del Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua reacciona a la llamada a la acción: “Estamos trabajando en el uso obligatorio del casco para los ciclistas eléctricos hasta los 18 años, con un enfoque conductual para los jóvenes y sus padres, apoyamos al mercado con el desarrollo de una marca de calidad para las fat bikes y se está intensificando su aplicación. También estamos examinando la introducción de una edad mínima para las bicicletas eléctricas”.
“Muchas de las cifras se refieren a medidas específicas para las fat bikes. El Ministerio ha encargado tres estudios independientes al respecto. Los investigadores han desaconsejado tres veces una normativa separada para las fat bikes: los fabricantes podrían fácilmente convertir sus vehículos para que vuelvan a ser bicicletas eléctricas normales. Por lo tanto, lo mejor es tomar medidas para todas las bicicletas eléctricas. Eso es lo que estamos haciendo actualmente; en la medida de lo posible, nos concentramos específicamente en las fat bikes”.
Responsable del Panel de Noticias RTL
La encuesta se realizó del 3 al 5 de diciembre de 2025 entre más de 21.000 miembros del RTL News Panel. Después de la ponderación, la investigación es representativa de cinco variables, a saber: edad, género, educación, empleo y preferencia política (comportamiento electoral en las elecciones a la Cámara de Representantes de 2025). El Panel de Noticias de RTL tiene más de 63.000 miembros.
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