Los nuevos protocolos del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) 2026 están establecidos para los próximos tres años, con reglas más simples diseñadas para ser más efectivas.
Desarrollados en colaboración con el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP), los protocolos ANCAP actualizados pasan de lo que los reguladores de seguridad describen como un sistema de “marcar casillas” a un enfoque de “seguridad escalonada”.
“Esta no es una actualización cosmética, es un importante paso adelante”, dijo la directora ejecutiva de ANCAP, Carla Hoorweg, en un evento en Europa al que asistió CarExpert.
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“La seguridad de los vehículos no comienza ni termina con una prueba de choque. Antes de un accidente, los sistemas deben ayudar a prevenirlo; durante un accidente, el vehículo debe proteger a los ocupantes y a los usuarios vulnerables de la carretera que lo rodean; y después de un accidente, los sistemas deben ayudar a los servicios de emergencia a responder de manera rápida y efectiva”.
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Los cuatro niveles de seguridad son conducción segura, prevención de accidentes, protección contra accidentes y post-accidente.
Cada nivel recibe 100 puntos, con umbrales mínimos establecidos requeridos en cada nivel para que un vehículo reciba una calificación general de seguridad de cinco estrellas.
Se espera que la primera prueba bajo los protocolos ANCAP 2026 se realice en abril/mayo, y se espera que la primera evaluación se publique en julio.
“Este nuevo enfoque refleja todo el curso de un accidente”, dijo la Sra. Hoorweg.
“Refleja mejor la complejidad de los vehículos modernos y hace que el sistema de clasificación sea más comprensible para los consumidores.
“Nuestro objetivo permanece sin cambios. Nuestra misión es reducir las muertes y las lesiones graves en las carreteras de Australia y Nueva Zelanda y ese objetivo está detrás de cada protocolo, cada prueba y cada evaluación que publicamos.
“Pero los vehículos que evaluamos hoy son muy diferentes de los que probamos hace apenas diez años. Los vehículos están cada vez más definidos por software; dependen de sensores, algoritmos y conectividad.
“Los Protocolos 2026 responden directamente a este cambio. Garantizan que nuestras evaluaciones reflejen la arquitectura moderna de los vehículos y los patrones de accidentes del mundo real que vemos en nuestras carreteras”.
Nivel 1: Conducción segura: reducción de la dependencia de las pantallas táctiles
La primera fase examinará los sistemas diseñados para promover el buen comportamiento del conductor y reducir el riesgo de colisión, como el control de la somnolencia y los sistemas preventivos de asistencia al conductor (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS).
Esto incluye la “distracción por diseño”, como por ejemplo si funciones importantes están ocultas en los menús de la pantalla táctil y se dificulta su acceso, un eco de las quejas de los consumidores sobre el alejamiento de los botones físicos.
“Los sistemas de monitoreo del conductor deben ser realmente capaces de detectar distracciones y fatiga, y los sistemas de asistencia de velocidad deben demostrar precisión y una participación significativa del conductor”, dijo la Sra. Hoorweg.
Además, los sistemas de detección de límites de velocidad se están evaluando de manera más exhaustiva en el campo utilizando nuevos métodos de prueba, y los automóviles en Europa se están probando en varios países debido a los diferentes diseños de señalización.
“Los vehículos se evalúan según las señales de tráfico y los entornos de conducción que reflejan las condiciones de Australia y Nueva Zelanda; la precisión de estos sistemas es esencial para que realmente respalden una conducción más segura”, dijo.
“Para los fabricantes, esto significa que se requiere un estándar técnico más alto para lograr una calificación de cinco estrellas bajo los protocolos de ANCAP”.
Nivel 2: Prevención de accidentes: centrarse en el rendimiento de ADAS en el mundo real
La experiencia de conducción es ahora un factor para obtener una calificación ANCAP de cinco estrellas, con sanciones por sistemas de seguridad intrusivos o mal calibrados que hacen más daño que bien.
“Un punto clave de los protocolos de 2026 es el comportamiento en el mundo real de los sistemas de asistencia al conductor”, dijo la Sra. Hoorweg.
Además de los sistemas de monitoreo de conductores, ANCAP evaluará la sensibilidad y efectividad de los sistemas de alerta de colisión frontal (FCW), sistemas autónomos de frenado de emergencia (AEB) y sistemas de apoyo de carril (LSS).
Los nuevos protocolos prueban si estos sistemas funcionan tan bien de noche y bajo la lluvia como lo hacen durante el día, y si pueden detectar a usuarios vulnerables de la vía, como los trabajadores de la vía que usan ropa de alta visibilidad.
“A través de una extensa investigación, ANCAP ha sido fundamental para examinar cómo se comportan los sistemas básicos cuando los conductores realmente los usan, y los conocimientos de este trabajo ahora se están incorporando directamente a los criterios de prueba comunes para 2026”.
Los protocolos también miden qué tan rápido responde la dirección cuando se activa la asistencia de carril, cuánta intervención del conductor se requiere para anular una intervención injustificada y qué tan agresivamente se mueve el vehículo dentro de un carril.
“Porque los sistemas de asistencia al conductor tienen que hacer exactamente eso: apoyar al conductor, y no sorprenderlo ni competir con él”, dijo Hoorweg.
También evalúan si un vehículo puede detectar y prevenir el mal uso del pedal cuando un conductor presiona involuntariamente el pedal del acelerador en lugar del freno.
Otro foco de atención es la protección de peatones y ciclistas, la prevención de accidentes en las intersecciones y los sistemas de seguimiento de conductores.
Nivel 3: Protección contra accidentes
Esta fase se centra en la estructura física del choque de un vehículo e incluye una evaluación más completa de diferentes tipos de carrocería y una gama más amplia de escenarios de choque.
“La protección contra accidentes estructurales sigue siendo la base de la seguridad de los ocupantes”, afirmó la Sra. Hoorweg.
“Trabajar con ANCAP desde el principio seguirá ayudando a los fabricantes a cumplir estas expectativas y ofrecer mejores resultados”.
Si un asiento o una barra del asiento falla, como en la prueba de choque del MG 3 en 2025, se descontará automáticamente el 50 por ciento en esta categoría, por lo que una calificación de cinco estrellas es prácticamente imposible.
En situaciones de vuelco, los vehículos deben asegurarse de que las bolsas de aire de cortina permanezcan infladas el tiempo suficiente para brindar protección durante el choque.
La prueba de choque frontal de ancho completo ahora utiliza una barrera deformable en lugar de una pared rígida, lo que permite un mejor análisis del rendimiento de la bolsa de aire. También se incluyen más ocupantes, con un chupete adicional en el asiento del pasajero.
La prueba de desplazamiento frontal incluye dos maniquíes de adulto y dos de niño, y el anterior maniquí de conductor “masculino” será reemplazado por una ocupante “femenina” más pequeña.
“La seguridad infantil sigue siendo el centro de nuestro programa y ANCAP continúa realizando pruebas de choque en los sistemas de retención infantil introducidos en Australia y Nueva Zelanda para garantizar que la protección brindada a los pasajeros refleje cómo viajan realmente las familias”, dijo la señora Hoorweg.
Etapa 4: después del accidente
La fase final examina lo que sucede después de un accidente, centrándose en la “hora dorada” de respuesta de los servicios de emergencia y los sistemas de los vehículos.
Estos incluyen frenado en caso de colisión múltiple, rescate fácil o difícil de ocupantes (incluidos problemas como manijas eléctricas de las puertas) y guías de rescate para vehículos eléctricos (EV) para minimizar el riesgo de electrocución.
“Estamos fortaleciendo nuestra evaluación para promover eCall (sistemas de llamadas de emergencia) en los mercados de Australia y Nueva Zelanda”, dijo la señora Hoorweg.
“Estos son mercados en los que actualmente no existe ningún requisito regulatorio para el contacto con los servicios de emergencia después de un accidente”.
Europa introdujo los sistemas eCall en 2018, que contactan automáticamente con los servicios de emergencia en caso de una colisión.
Los Protocolos 2026 también examinan los riesgos de incendio de los vehículos eléctricos (tanto para los ocupantes como para los socorristas), incluido si las baterías de alto voltaje se encienden, cómo se comunican las advertencias a los ocupantes y cómo se informan los incidentes externamente.
“Trabajar con fabricantes y proveedores significa que los protocolos siguen basándose en soluciones reales a los problemas colectivos de seguridad vial que todos enfrentamos”, afirmó la señora Hoorweg.
El director técnico de Euro NCAP, Richard Schram, dijo que los nuevos protocolos fueron diseñados para que los consumidores los entiendan más fácilmente.
“Lo que los consumidores quieren es más transparencia; quieren saber cómo funcionan estos sistemas y quieren tener confianza en ellos”, afirmó el señor Schram.
“Esto es realmente un punto de inflexión en materia de seguridad, ya que estamos ampliando nuestro alcance y haciendo la vida más difícil a los fabricantes para garantizar que entreguen vehículos seguros”.
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