El capitán de Wild Thing 100, Grant Wharington, no recuerda la última vez que tuvo que retirarse durante un viaje de Sydney a Hobart. Sin mencionar que es muy temprano en la carrera, con condiciones diseñadas para favorecer a supermaxis como el suyo.
Cuando su tripulación tuvo que reparar un problema con el backstay (el aparejo que sostiene el mástil) a las 3:30 a. m. del sábado, a Wharington nunca se le ocurrió que podría ser un problema que significaría el final de su carrera.
Wild Thing 100 la noche anterior tuvo que retirarse. Crédito: Rolex/Andrea Francolini
“Solucionamos el problema, pero no estábamos contentos con la configuración y seguíamos rompiendo los extremos de las guías y también tuvimos algunos otros pequeños problemas con los aparejos”, dijo Wharington en un mensaje de video desde el Mar de Tasmania.
“Las condiciones eran bastante desafiantes y perdimos bastante tiempo tratando de resolver estos problemas, por lo que decidimos que sería prudente abandonar la carrera y regresar a Sydney. Desafortunadamente, no iba a ser nuestro año. No recuerdo la última vez que tuvimos que abandonar la carrera”.
El fracaso del Wharington fue la culminación de una larga lista de yates obligados a retirarse en las primeras 28 horas de regata. Los organizadores esperaban que los fallos se acumularan durante la noche, pero en lugar de eso se repartieron uniformemente a lo largo del día y se asignaron a una variedad de problemas diferentes: timones, motores, uno debido a una red de pesca y dos debido al mareo.
Los contendientes de la Copa Tattersall, URM Group y Moneypenny, tuvieron que retirarse, y el primero (citando daños en el casco) ocupó el primer lugar en la victoria general en un momento. Mientras tanto, Moneypenny perdió una balsa salvavidas y un yate que por lo demás funcionaba perfectamente se vio obligado a retirarse porque ya no cumplía con los requisitos de seguridad de la regata.
Moneypenny al inicio de la carrera.Crédito: Imágenes falsas
A las 17:00 horas, 13 yates se habían visto obligados a retirarse, mientras que muchos eran soldados debido a los daños sufridos. El propietario y patrón de LawConnect, Christian Beck, dijo que una noche difícil contribuyó al desgaste a bordo y, lo que es más importante, a que el liderato de la regata fuera cedido a Master Lock Comanche.
“Tuvimos problemas anoche”, dijo Beck. “Rompimos la escota de mayor y tomó un tiempo arreglarla. Luego rompimos la driza. El J1 se cayó dos veces.
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