él plan de austeridad draconiano Escisión del Grupo Volkswagen. Coincidiendo con una reunión crucial del consejo de supervisión en la sede de Wolfsburg, los empleados de la icónica fábrica alemana convocaron protestas en todo el país. … Ambiente de alta presión. Usaron silbatos y sirenas para enviar un mensaje de “estamos listos para el conflicto” a la cima, y el director ejecutivo, Oliver Blume, abogó por recortar 120.000 puestos de trabajo en todo el mundo y cerrar fábricas icónicas en Alemania.
Pero no sólo los sindicatos, sino también los accionistas de la marca dejaron claro en la última reunión que no basta con hacer recortes para mejorar el equilibrio, sino también planificar el futuro. Oliver Blume, director general de la marca alemana, asistió este jueves a la reunión del consejo de supervisión y hizo una propuesta: romper tabúes Las empresas lo han promocionado durante mucho tiempo: las fábricas alemanas podrían en el futuro producir vehículos de fabricantes chinos o modelos desarrollados en China.
La junta directiva habló de una “amenaza existencial” en medio del colapso de las ventas y los beneficios. Por ello, Oliver Bloom enfatizó que la atención ya no está en el crecimiento, sino en la utilización de la capacidad. Esto significa que escenarios que hace unos años se hubieran considerado impensables se están abriendo camino en la estrategia del grupo.
Punto de vista Cierre y poda de plantas. Las graves pérdidas de empleos en una de las empresas más emblemáticas de Alemania, fundada hace 89 años, nos obligan a repensarlo todo. Nadie discute que los costes deben reducirse y que la gigantesca empresa, que emplea a unas 660.000 personas en todo el mundo, también debe volverse más ágil y rápida.
El director ejecutivo de la compañía también está bajo intensa presión por parte de las familias propietarias de Porsche y Piech, cuyas principales inversiones han perdido decenas de miles de millones de euros en valor de mercado en los últimos años. En lo que sería la mayor reorganización de Volkswagen hasta la fecha, Blum está considerando cerrar cuatro plantas alemanas (Hannover, Emden, Zwickau y la sede de Audi en Neckarsulm) y eliminar el doble de puestos de trabajo de lo previsto inicialmente.
La dirección de Volkswagen planea cerrar cuatro plantas de fabricación en Alemania, eliminando el doble de puestos de trabajo de lo previsto inicialmente
Según la propuesta del consejo de supervisión, en Zwickau y Emden se suspenderá la producción durante cinco años; continuará hasta 2032 en la planta de vehículos comerciales de Hannover y hasta 2034 en la planta de Audi. Para Baja Sajonia, que posee el 20% de las acciones con derecho a voto de Volkswagen y es el segundo mayor accionista después de Porsche SE, se trata de una cuestión extremadamente delicada: la pérdida de empleos y la destrucción de la estructura industrial se convertirán en una carga electoral, pero pérdida para el tesoro No parecen ser una alternativa aceptable.
En la desesperación, la idea de fabricar automóviles chinos avanzó. Oliver Blume habló de esta posibilidad en primavera, pero el debate quedó enterrado posteriormente. Thomas Schaefer, director de la marca Volkswagen, explicó en su momento que actualmente no tenía sentido exportar modelos chinos a Europa porque se trataba de vehículos desarrollados específicamente para el mercado chino. Actualmente se están volviendo a discutir las realidades económicas.
problema de supervivencia
Olaf Reiss, primer ministro de Baja Sajonia y miembro del consejo de supervisión de Volkswagen, se pronunció en la reunión a favor de al menos revisar la producción de automóviles chinos en las plantas alemanas. El Ministro de Economía de Sajonia, Dirk Panter, hizo una declaración similar en la sede local de Volkswagen. “Hasta que se cierre la planta, la capacidad sobrante se puede utilizar para producir nuevos productos”, afirmó, según fuentes de Wolfsburg.
Ferdinand Dudenhöffer, profesor de la Universidad de Gelsenkirchen, afirma: “Creo que esto funcionará en Volkswagen”. Según él, “el precio y la tecnología son competitivos y la cooperación con Xpeng Motors, un joven fabricante chino de coches eléctricos, abre nuevas oportunidades para Volkswagen”. Volkswagen y Xpeng Motors están desarrollando conjuntamente el software y la arquitectura de los vehículos eléctricos. “Si esta cooperación se fortalece aún más, no será difícil producir automóviles para el mercado europeo en las plantas existentes de Volkswagen, como Zwickau o Emden, lo que traería nuevas perspectivas para el futuro”, argumentó, argumentando que se trata de una solución temporal: la producción de modelos chinos podría ayudar a preservar los empleos industriales, aunque el desarrollo y la mayor parte del valor añadido todavía estarían en China.
Los fabricantes chinos actualmente lideran el camino en tecnología de baterías, software, conceptos operativos digitales e inteligencia artificial aplicada. Por eso es poco probable que un gran fabricante chino como BYD, que ya tiene su propia fábrica en Hungría y otra en Turquía, quiera producir en una planta de Volkswagen. También hay que tener en cuenta que, debido a los elevados costes, Alemania apenas es competitiva como lugar de producción, por lo que Las fábricas de España o Eslovaquia tendrán mejores posibilidades En este sentido. Las sinergias ya han comenzado y este podría convertirse en el camino a seguir para la industria automovilística europea. Por ejemplo, la empresa matriz de Opel, Stellantis, utilizará tecnología del socio chino Leapmotor en España para producir la próxima generación de coches eléctricos Opel.
La decisión del consejo de supervisión de Volkswagen debe ser negociada con los sindicatos que, a diferencia de los despidos, no parecen dispuestos a resistirse a la apertura a la tecnología china. “Tenemos que proteger la industria automovilística alemana, tal vez sólo durante unos años, pero necesitamos recuperar un poco de espacio para respirar”. “Maldita sea, la industria automovilística alemana está en el corazón de nuestra economía alemana”, declaró ayer entre aplausos Christiane Benner, primera presidenta de IG Metall.
About The Author
