Los sindicatos de trabajadores del transporte dicen que los camioneros presionados en la cadena de suministro por los principales supermercados, mineros y minoristas están a semanas de un colapso empresarial.
El sindicato, los mineros, los minoristas y los fabricantes serán escuchados en la Comisión de Trabajo Justo el miércoles bajo una nueva y apresurada legislación que aborda la cuestión de quién debe pagar los crecientes costos del combustible.
El secretario nacional del Sindicato de Trabajadores del Transporte, Michael Kaine, dice que el sindicato está presionando para obtener órdenes del árbitro industrial antes de que las elevadas facturas de combustible aplasten a las pequeñas empresas de transporte a finales de este mes.
“Los conductores autónomos, los propietarios de pequeñas empresas y los trabajadores autónomos le dirán hoy a la Comisión de Trabajo Justo que están a sólo unas semanas de la quiebra”, dijo Kaine.
“Los conductores que han estado en esta industria durante décadas nunca lo habían visto tan difícil.
“Es vital que los costos del combustible recaigan en la parte superior de la cadena de suministro: los minoristas, los fabricantes y los gigantes mineros que ya están elevando los costos para los clientes mientras los camioneros y las empresas luchan por aguantar”, dijo.
Muchas empresas tienen términos contractuales en los que los pagos vencen tres semanas antes del inicio del mes. Por lo tanto, según Kaine, la fecha límite del 21 de abril se perfila como una fecha límite que “hundirá a sus empresas y causará enormes problemas en la cadena de suministro”.
“Los nuevos poderes de emergencia aprobados por el gobierno federal permiten que la industria se una y establezca rápidamente sistemas para ayudar a los conductores y transportistas a superar esta crisis”.
Se espera que el miércoles por la mañana en la Comisión de Trabajo Justo en Sydney, los propietarios de automóviles y los trabajadores del transporte detallen cómo han tenido que reducir sus operaciones desde que los precios del diésel se dispararon, y cómo algunos enfrentan costos insostenibles.
En la última semana de marzo, el Parlamento Federal aprobó el proyecto de ley para modificar el trabajo justo (Fair Fuel), cuando el estrecho de Ormuz continuaba cerrado por segunda vez, el suministro mundial de petróleo seguía restringido, los precios en las gasolineras seguían subiendo y cada vez más gasolineras se quedaban sin combustible.
La ministra de Relaciones Industriales, Amanda Rishworth, presentó el proyecto de ley de enmienda sobre trabajo justo (combustible justo) en la última semana de marzo, cuando la escasez de combustible empeoraba. Imagen: NewsWire / Martin Ollman
Según las nuevas leyes, el Sindicato de Trabajadores del Transporte y la Organización Industrial del Transporte por Carretera de Australia han solicitado al árbitro de la industria garantizar que las grandes corporaciones en la cima de las cadenas de suministro paguen el aumento de los costos del combustible, en lugar de los operadores más pequeños que dirigen las empresas de transporte.
El martes, la ministra de Relaciones Industriales, Amanda Rishworth, publicó un proyecto de decisión ministerial: una propuesta para que la Comisión de Trabajo Justo establezca el orden contractual en cadena para el transporte por carretera sin el período mínimo habitual de seis meses.
El secretario nacional de la Organización Industrial de Transporte por Carretera de Australia, Peter Anderson, dice que las pequeñas empresas de transporte están bajo presión.
“Sabemos que hay transportistas que están haciendo lo correcto y asegurándose de transmitir una ayuda justa en materia de combustible. Pero todavía hay demasiados que se niegan a pagar su parte justa”.
“Los operadores grandes y pequeños tendrán que cerrar sus puertas en cuestión de semanas, si no lo han hecho ya”, dijo Anderson.
“Necesitamos urgentemente que los clientes realicen controles semanales de combustible para mantener operaciones sostenibles de la cadena de suministro nacional y las operaciones comerciales”.
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