Se esperan más muertes en carretera, especialmente entre ciclistas y personas mayores.

Se necesitan más medidas lo antes posible para hacer el tráfico más seguro. Así lo afirma en un nuevo informe el instituto de seguridad vial SWOV. El número de muertos y heridos por accidentes de tránsito ha vuelto a aumentar este año. Y si no pasa nada, habrá más, según SWOV.

Según el instituto, la combinación de varios factores provoca más accidentes de tráfico. “Cuanto más tráfico haya en la carretera, más víctimas podemos esperar”, afirma la investigadora de SWOV Letty Aarts. Además, influyen los riesgos en el tráfico rodado: cómo se comportan las personas, qué vehículos utilizan y en qué condiciones se encuentra la carretera.

SWOV prevé que aumentará el número de muertes en carretera, especialmente entre ciclistas y personas mayores. El número de víctimas de estos grupos ya ha aumentado en los últimos años. El instituto espera que el número de muertes por accidentes de tránsito se sitúe entre 720 y 760 en 2040, frente a 675 en 2024.

Debido al envejecimiento de la población, también está aumentando el número de usuarios de vehículos eléctricos en las carreteras, lo que probablemente provocará un aumento relativamente grande del número de muertes en este grupo.

Pero según SWOV, la mayoría de las muertes en accidentes de tráfico se producen entre ciclistas. “En los últimos años se han convertido en el grupo más grande; antes eran los conductores”, afirma Aarts. “Y entre los heridos graves en accidentes de tráfico, más del 70 por ciento son ciclistas. El número sigue aumentando y esto es motivo de preocupación”.

SWOV supone que en 2040, 10.000 personas resultarán gravemente heridas y entre 23.000 y 25.000 moderadamente heridas en accidentes de tráfico. Esto es significativamente más que en 2024, cuando hubo 7.800 heridos graves y 18.800 moderadamente heridos. 113.000 víctimas de tráfico fueron atendidas en urgencias. un año antes eran 110.000. Según SWOV, el número de accidentes de tráfico sigue aumentando de forma preocupante.

“Las bicicletas eléctricas y las fatbikes también son vehículos que aparecen cada vez más en las cifras de accidentes”, afirma Aarts. “En particular, el uso de bicicletas eléctricas está aumentando rápidamente. Pero en las cifras todavía hay un gran número de ciclistas normales”.

Investigaciones anteriores muestran que los ciclistas suelen chocar con los coches en accidentes mortales. “Hay dos opciones para ello: separar el tráfico de bicicletas del tráfico de automóviles con carriles bici separados en 50 kilómetros de carreteras. Y cuando esto no sea posible, garantizar que el tráfico de automóviles circule lentamente, por ejemplo a no más de 30 kilómetros. La tecnología para esto ya existe en los automóviles, pero la aplicación de la ley también es importante”.

En los accidentes de bicicleta que provocan lesiones, los ciclistas suelen perder el control. “La bicicleta es un vehículo de equilibrio y la infraestructura juega un papel importante en ello”, afirma Aarts. “Por eso estamos comprometidos a hacer que los carriles bici sean más seguros”.

Esto se puede lograr, por ejemplo, eliminando postes innecesarios, una superficie de la carretera libre de baches y baches y buenas líneas para que los ciclistas puedan ver claramente por dónde circulan y mantener el equilibrio.

Los usuarios de la vía también pueden protegerse ellos mismos, afirma Aarts. “El uso de cascos en bicicleta está aumentando; con las bicicletas eléctricas está aumentando lentamente y la gente es cada vez más consciente de lo vulnerable que es. Pero está sucediendo muy lentamente, creemos que prestar más atención a este tema y que más personas usen casco podría salvar a muchas víctimas”.

Además, es importante proporcionar suficiente información a las personas y ofrecer el casco de serie al comprar un casco nuevo. “Hay una serie de medidas que se pueden considerar para promover el uso del casco para ciclistas y garantizar que las personas comiencen a usarlos más rápidamente”.

SWOV añade que la automatización, una tendencia importante en la industria del automóvil, no se incluyó en los cálculos. Se trata de sistemas del vehículo que ayudan al conductor o asumen partes de la tarea de conducción.