Pero según el caso de negocio original, el proyecto llega exactamente en el momento adecuado.
Estableció un cronograma para completar la “fase de prueba, puesta en servicio y preparación operativa” del proyecto en enero de 2026, sugiriendo que los servicios completos comenzarían a principios de 2026.
Resulta que el servicio completo está programado para comenzar el 1 de febrero.
Durante la actual fase de “lanzamiento suave”, el túnel solo está operativo entre las 10 a. m. y las 3 p. m. de lunes a viernes y los trenes solo pasan cada 20 minutos.
Es una buena oportunidad para suavizar las interrupciones y permitir que los residentes de Melbourne exploren la nueva infraestructura sin el riesgo de molestar a los viajeros en horas pico.
Pero el túnel no estará verdaderamente “abierto” en términos de un cronograma de servicio completo del “Día Uno” hasta el 1 de febrero.
Detrás del calendario de entregas anunciado públicamente, las cosas eran más inciertas. El contrato inicial de túnel y estación firmado con Cross Yarra Partnership Consortium (CYP) estableció un calendario para las operaciones iniciales para el 17 de septiembre de 2024.
Posteriormente, esto se cambió a junio de 2025 después de que la pandemia de COVID-19 y otros problemas interrumpieran la construcción.
No está claro si estos plazos alguna vez fueron factibles o fueron intencionalmente ambiciosos para dar un respiro y garantizar que el túnel se abriera dentro del cronograma de 2025 declarado públicamente por el gobierno estatal.
Se debe dar crédito: los proyectos de este tamaño casi siempre se retrasan. Abrir un proyecto de infraestructura de una década de duración y valorado en 15.000 millones de dólares casi a tiempo es una hazaña poco común.
Pero la afirmación de que abre temprano no resiste el escrutinio.
Esa no es la mentira más atroz, pero plantea la pregunta de qué hizo falta para que los primeros pasajeros abordaran este lado del 2026.
A mediados de 2024, el gobierno estatal ofreció a CYP hasta $888 millones en “pagos adicionales” para completar el proyecto, vinculados a hitos de entrega, incluidas las primeras operaciones en junio de 2025.
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Este acuerdo aumentó la factura de Victoria hasta 13.480 millones de dólares, frente al presupuesto original de 10.900 millones de dólares. El presupuesto total del proyecto es de aproximadamente 15.500 millones de dólares, incluidos los costes a cargo de los promotores.
No sabemos exactamente cuántos edulcorantes importantes se incluyen en estos números.
Algunos colapsos de costos en el proyecto fueron inevitables después de la pandemia y la guerra de Ucrania y estaban fuera del control del gobierno.
Pero el gobierno era vulnerable a ser acorralado por los desarrolladores, ya que Andrews y Allan ya habían apostado un importante capital político en una apertura para 2025.
Quizás nunca sepamos cuánto pagó Victoria solo para que los laboristas mantuvieran la ilusión de que habían abierto el túnel del Metro “antes de lo previsto”.
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