Ministro de Transporte, Óscar Puenteseñaló en el Senado el martes nuevos derivados El proyecto pretende renovar la línea de alta velocidad entre madrid y barcelona, Para que los trenes puedan pasar a una velocidad de 350 km/h. Según él, esto no sólo significa conectar ambas ciudades en unas dos horas, sino que también permite recorrer la península en poco tiempo en tren. En concreto, cuando el AVE llegue a Huelva, la ciudad andaluza estará conectada con Barcelona en “menos de cuatro horas”.
En respuesta al senador de ERC Joan Queralt en la Reunión de Control del Gobierno del Senado, afirmó: “La mejora de las altas velocidades de Madrid no se limita a Madrid. ¿Por qué no pensamos en Huelva? Hay trenes de Barcelona a Huelva en menos de cuatro horas. Eso es lo que estamos pensando”. En menos de dos horas, los usuarios se encontraron con el problema de que Rodalies, los trenes regionales o el corredor del Mediterráneo aún no estaban abiertos.
Puente cree que el “dilema” planteado por el senador entre “mejorar la planificación de las autopistas” y “mejorar el transporte suburbano” es “compatible”, especialmente en Cataluña, donde garantizó que “un euro de cada dos que su ministerio invierta allí se dedicará a Rodalis”.
“Esto es compatible con la mejora de las altas velocidades en Madrid. No es sólo Madrid”, subrayó el representante de ERC, insinuando que también habría que acortar los tiempos de viaje desde Andalucía. A partir de su final en Huelva, auguró que serán “menos de cuatro horas”.
Además, Puente ha reiterado que el corredor mediterráneo “será una realidad en no más de dos años” y que en 2027 “habrá un tren de alta velocidad entre Valencia y Barcelona”, que también ayudará a “congestionar” el ya “denso” tramo entre Tarragona y Barcelona, para el que se estudia como alternativa un ramal directo entre Lleida y Barcelona, sin pasar por Tarragona y la nueva estación de La Zagrera. Se espera que esté en el proyecto del tren de alta velocidad. 350 km/h entre Madrid y Barcelona, mostrado en Madrid hace dos semanas.
Disposiciones legales sobre “rebelión jurídica” y “conflicto” con la ley
Puente, por el contrario, tuvo mucho menos que decir sobre cómo Renfe y su departamento evitarían reintroducir el antiguo compromiso de puntualidad, que estipulaba una compensación por retrasos de 15 minutos o más, y lo revisó en julio pasado para que ya no comenzara a pagar por retrasos de hasta una hora, como lo hicieron otros dos rivales de alta velocidad, Ouigo e Iryo.
El senador del Partido Popular, Francisco Bernabé, presidente del Senado para la Ley de Transporte Sostenible, propuso la modificación, posteriormente aprobada también por el Congreso e incorporada a la norma, según la cual Renfe deberá retomar su anterior compromiso de puntualidad a partir de enero. El martes preguntó a los ministros si tenían previsto cumplir la Ley de Transporte Sostenible, ya que desde que se aprobó la ley hace dos semanas había asegurado que buscarían una “fórmula legal” que no tendría que aplicarse. “¿Qué quieres decir con que no tienes intención de cumplir?” le preguntó el senador. “Esto es lo que hacen los delincuentes”, añadió, antes de preguntarle si “se pondría en una situación de rebelión legal”.
Tras muchos rodeos y una primera intervención sin respuesta, Puente aseguró que “por supuesto” cumpliría la ley, pero “siempre respetando el derecho español y comunitario”.
“Si proponen alguna modificación que entre en conflicto con el derecho español o comunitario, haremos el correspondiente análisis jurídico y veremos qué disposiciones le aplican”, afirmó.
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