Las pruebas de pretemporada para la nueva temporada de Fórmula 1 han concluido en Bahréin y los equipos ahora sólo pondrán sus coches en pista para la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana del Gran Premio de Australia el 6 de marzo.
Charles Leclerc, de Ferrari, terminó la última sesión de pruebas con el mejor tiempo, pero el cronómetro muchas veces no es lo más importante en la pretemporada.
Los datos recopilados en estas sesiones son lo más importante, pero el panorama para 2026 se ha vuelto un poco más claro, especialmente esta temporada con nuevas regulaciones de chasis y motores.
Pero no fue sólo la acción en la pista lo que acaparó los titulares en Bahréin y propició una emocionante carrera inaugural en Melbourne.
1. La zaga de Ferrari causa revuelo
El mundo de la F1 observó a Ferrari desde atrás en Bahréin.
El gigante italiano presentó dos novedades que definitivamente llamaron la atención.
Primero, el “Cavallino Rampante” reveló un dispositivo alrededor del área del escape y el difusor que parece un ala adicional. Se espera que este dispositivo dirija los gases de escape a la base del alerón trasero de una manera que beneficie al automóvil, esencialmente extendiendo el difusor del automóvil. El difusor es una parte crucial de la capacidad de un coche de F1 para producir carga aerodinámica.
Pero fue la segunda innovación de Ferrari la que más agradó a la vista.
Los fanáticos de la F1 esperan que el alerón trasero de un auto de F1 se abra como la ranura de un buzón cuando se conduce por una recta. Las aberturas en el alerón trasero reducen la resistencia del aire y permiten que el vehículo se mueva más rápido.
Pero Ferrari tuvo una idea novedosa: el ala básicamente gira al revés.
Cuando el Ferrari gira, el alerón trasero está en una posición convencional. Pero en lugar de abrir el alerón trasero como un buzón en la recta, el alerón trasero gira, lo que parece crear un espacio más grande entre la parte superior e inferior del alerón trasero. En teoría, esto debería mejorar el flujo de aire y reducir la resistencia.
2. Votar sobre la brecha del motor
Uno de los mayores temas de discusión en la Fórmula 1 ha sido un vacío legal en las regulaciones que Mercedes supuestamente aprovechó para aumentar la relación de compresión de su motor.
La compresión en cada cilindro de los motores turbo híbridos V6 de 1,6 litros se ha limitado de 18:1 en la normativa anterior a 16:1.
Pero las normas, en particular el artículo C5.4.3 del reglamento, establecen que las relaciones de compresión se prueban “a temperatura ambiente”. Básicamente, la relación de compresión se prueba cuando el motor está frío.
Se rumorea que Mercedes eludió esta regla al utilizar materiales que pueden expandirse a altas temperaturas, aumentando la relación de compresión del motor, pero que pasan la inspección cuando se enfrían.
Según los informes, los otros cuatro fabricantes (Ferrari, Audi, Honda y Red Bull) querían cerrar esta brecha, y eso podría muy bien suceder.
La próxima semana se llevará a cabo una votación sobre si se debe cambiar la regla del 1 de agosto para establecer que las pruebas de relación de compresión se llevarán a cabo en condiciones ambientales y una temperatura de funcionamiento de 130 grados Celsius.
Existe una fuerte creencia de que la votación a favor del cambio se producirá a mitad de temporada, algo a lo que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, parece haberse resignado.
“Desarrollaron un componente de las regulaciones y lo confirmaron, y luego todos los demás se unen y dicen que es ilegal. Los reguladores están bajo presión. ¿Es así como se supone que debe funcionar?” dijo Wolff en Bahréin.
“Filosóficamente no estoy de acuerdo. Pero esto ha sucedido en la Fórmula 1 durante los últimos 50 años y esta vez fuimos nosotros los receptores. Creo que la próxima vez podríamos confabularnos contra alguien más porque no creemos que eso sea correcto”.
3. Preocupaciones de seguridad con respecto al proceso de inicio
En un deporte en el que los coches alcanzan velocidades superiores a 340 km/h, la salida en parrilla es uno de los mayores problemas de seguridad en la Fórmula 1 de cara a la nueva temporada.
La duración de la secuencia de salida de una carrera es un tema candente de conversación a medida que los equipos y los pilotos aprenden más sobre sus autos en esta nueva era de regulaciones.
Según las nuevas reglas, las unidades de F1 ya no tienen el MGU-H, un componente que convierte la energía térmica desperdiciada en energía eléctrica.
En años anteriores, el MGU-H fue crucial para acumular suficiente energía en el turbo del motor para comenzar a funcionar.
Pero sin el MGU-H, los conductores ahora tienen que acelerar el motor durante unos diez segundos para acelerar el turbo.
Se teme que comenzar desde la red sea inconsistente en toda la red porque es difícil acumular suficiente energía y al mismo tiempo responder a las luces que se apagan.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo a la publicación Autosport a principios de esta semana que la Fórmula 1 necesitaba garantizar que el proceso de arranque diera a los conductores tiempo suficiente para alimentar sus motores, de lo contrario la seguridad podría verse comprometida.
“Necesitamos asegurarnos de que el procedimiento de inicio de la carrera permita que todos los autos tengan la unidad de potencia operativa porque la parrilla no es el lugar donde quieres sacar los autos lentamente de la parrilla”, dijo a Autosport.
“No estamos hablando de qué tan rápido eres en la clasificación. No estamos hablando de qué tan rápido eres en la carrera. Estamos hablando de seguridad en la parrilla”.
“Hay algunas cuestiones que simplemente van más allá del interés competitivo y, para mí, la seguridad en línea, que se puede lograr con un simple ajuste, es simplemente un hecho”.
Hubo pedidos de un cambio de reglas en el procedimiento de salida, que supuestamente fueron rechazados por Ferrari. Según informes de los medios, la propia Ferrari planteó el asunto al organismo rector el año pasado, pero le dijeron que no habría cambios en el procedimiento de salida.
La FIA probó procedimientos de salida más largos al final de cada día en el segundo test de pretemporada en Bahréin para recopilar datos antes de la primera carrera en Melbourne.
4. Los cuatro mejores equipos siguen siendo los cuatro mejores equipos.
Incluso después de una de las mayores modificaciones del reglamento, los cuatro mejores equipos de la Fórmula 1 todavía parecen estar al frente de la parrilla.
Ferrari no sólo trajo nuevas innovaciones; Venía con un coche aparentemente competitivo. Leclerc marcó el mejor tiempo de cualquier piloto en las dos pruebas de tres días y el SF-26 parece ser un coche fiable.
McLaren, el actual campeón de constructores, tuvo dos semanas prometedoras en Bahréin, con el australiano Oscar Piastri y el actual campeón de pilotos Lando Norris dando muchas vueltas y marcando buenos tiempos.
Mercedes parece tener un muy buen coche y es uno de los primeros favoritos a los ojos de muchos. Sin embargo, algunos problemas de fiabilidad limitaron el tiempo de Kimi Antonelli en pista durante el segundo test.
Red Bull tuvo dos semanas sólidas en las que Max Verstappen volvió a parecer un aspirante al campeonato. Red Bull será fabricante de motores por primera vez en 2026 y su primer intento con un tren motriz de F1 parece ir bien.
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