Valencia espera reducir a la mitad los accidentes de tráfico con heridos graves y fallecidos de aquí a 2030, según un nuevo plan director de seguridad vial y un plan de actuación de la policía local presentados el martes a la comisión de transportes por el concejal de Transportes, Jesús Carbonell. Para ello, el plan prevé la eliminación progresiva de las fases de semáforo amarillo intermitente en los cruces, ya que en estos lugares se producen numerosos accidentes con patinetes (VMP) o bicicletas. Además, dos vehículos controlarán y sancionarán automáticamente la ocupación ilegal de los carriles bus y se bajarán a la calzada las bicicletas que actualmente circulan por determinados tramos de la acera. El plan tendrá una validez de cinco años y sustituirá al plan anterior que expiró hace dos años.
Se establecerá un nuevo equipo para inspeccionar y vigilar los carriles para bicicletas, con agentes que utilizarán VMP para patrullar los carriles para bicicletas para detectar infracciones relacionadas con la velocidad, distracciones, uso de casco y auditar el estado de los carriles, la señalización y los elementos de seguridad.
El operativo se intensificará con el foco puesto en el seguimiento del consumo de psicofármacos y alcohol, la vigencia de las ITV y SOA (seguro obligatorio) de los vehículos, las distracciones por el uso de móviles y auriculares durante la conducción, el aparcamiento, la conducción y las infracciones por exceso de velocidad. Para lograrlo, se instalarán 4 radares estáticos en las 10 cabinas existentes, con una rotación trimestral, y 4 radares estáticos en los vehículos policiales.
El Ayuntamiento dispondrá de dos vehículos equipados con lectores de matrículas para emitir informes automatizados sobre la ocupación de los carriles de emergencia/taxis y zonas peatonales de la ciudad.
Carbonell dijo que las acciones clave del plan se centrarán en mejorar las paradas de transporte público, crear un ambiente escolar seguro, implementar nuevos cruces peatonales señalizados, instalar contadores y dispositivos de advertencia audibles, eliminar obstrucciones de las aceras y mejorar la visibilidad en la intersección moviendo el espacio para motocicletas frente a la intersección, lo cual se ha completado en los últimos dos años.
El gobierno local planea ampliar la red de carriles bici segregados y trasladar a las carreteras los que actualmente se encuentran en las aceras. Incrementar las reservas y espacios de carga y descarga de personas con movilidad reducida, y tomar medidas concretas para incrementar la rapidez comercial de los equipos médicos de urgencia.
Durante los últimos siete años (2019 a 2025), la policía local ha observado una tendencia al alza en los accidentes, tendencia que solo se vio interrumpida por la pandemia en 2020. La razón es que el crecimiento de la movilidad urbana, las mejoras en la tecnología de gestión de datos y su adaptación a los estándares del Home Office han provocado un aumento de las lesiones graves (que incluyen las lesiones graves con ingreso hospitalario de más de 24 horas, independientemente de su gravedad).
En cuanto al número de muertes, disminuyeron un 28% durante el período analizado. 2019 fue el año con mayor número de víctimas mortales por accidentes en la capital (19 personas), seguido de 2022 (15 personas), 2023 y 2024 (10 personas) y 2025 (13 personas). El año pasado, las víctimas mortales por tipo de tráfico fueron seis peatones, tres conductores de vehículos personales a motor, dos conductores de motocicletas y dos conductores de turismos.
Entre las 182 personas que sufrieron lesiones graves en 2025, las motocicletas ocuparon el primer lugar (81 personas), seguidas de los peatones (50 personas), VMP (27 personas), bicicletas (12 personas) y automóviles (7 personas).
Los usuarios de VMP están implicados en el 13% de los accidentes, el 23% de las muertes y el 15% de las lesiones graves. En 2019, estos vehículos estuvieron involucrados en 346 accidentes, pero en 2025, esa cifra se había disparado a 1.192.
El plan tiene como objetivo reducir el número de heridos graves y fallecidos en un 20% este año, un 30% en 2027 y un 40% en 2029 en comparación con el valor de referencia original.
La conducción distraída o sin atención sigue siendo el factor más común, seguido del incumplimiento del derecho de paso. El estudio concluyó que las intersecciones y vías con mayor siniestralidad coinciden con las principales arterias de la ciudad, que soportan la mayor densidad de vehículos de motor.
About The Author
